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插电混动的爆发速度，超出了我们的想象！

数据不会说谎。2023年前8个月，插电混动的市场份额已经超过了10.2%，占新能源比重超31%，同比增长率更是达到了61%，远高于纯电动车型13%的增长速度。而除去A00、A0新能源占比大的细分市场，其它市场的插电式混动占新能源比重已经超过了40%。

这背后的逻辑是汽车存量市场转化，在动力电池还没有取得革命性技术突破之前，除了A0级和A00级小车领域，纯电动汽车还无法完全取代燃油车，在这一阶段，可油可电的插电混动成为了消费者当下购车的最优解。

问题来了，什么样的插电混动才算靠谱选择？对于普通消费者来说，大家只需要记住三点，是否终端价格做到了与同级燃油车一致？用车成本是否足够低？动力平顺性是否做得足够好？

挑来选去，9月15日正式上市的江淮QX PHEV算得上10-15万元主流价格区间插混SUV的不错选择，其以更好的电感体验和更低的用车成本作为产品开发的核心理念，成为插混SUV领域低调的实力派。

江淮QX PHEV的插混技术底牌

俗话说的好，外行看热闹，内行看门道。在普通消费者看来，插电式混动就是在传统燃油车基础上加了一个或两个电机，然后把电池包塞到底盘下面而已，然而实际情况远非如此。

笔者曾就此和某自主高端品牌研发工程师进行了一番详谈，其告诉笔者插电式混动包括纯电动的所有开发内容，诸如充放电、纯电推进、智能座舱交互和三高控制，同时包括传统发动机相关的发动机控制、发动机启停、排放、OBD以及三高控制。

换句话说，插电式混动车型是一个复杂的开发过程，相比传统燃油车和纯电车型，其更难的地方在于纯电、混动（串、并联）控制，同时通过调节发动机的工况点来平衡经济性、NVH等，当中任何一个环节匹配不好所带来的都是糟糕的驾驶体验。

而顺着这个逻辑，我们也就明白了什么样的插电混动车型才能算得上优秀。一定是全程丝滑般的驾驶体验，即低速、中段以及加速超车时动力系统过渡自然，并且在亏电状态下依然能保持低油耗。当然，高速行驶时的动力不能衰减，动力需要做到随叫随到也是重要的考察标准。

对于江淮QX PHEV来说，其在动力选型上选择和比亚迪弗迪动力联手，并且在开发过程中对各场景进行了针对性的策略优化，由此打造出一套成熟的动力系统，为消费者带来真实的节能低耗体验。文章开头提到的灵魂三问，它都给出了完美的解决答案。

表现在实际用车场景中，在拥挤的城市道路低速行驶，江淮QX PHEV的这块55Ah大容量电芯、21.68kwh的大电池包，可以实现120km的纯电续航，满足日常上下班代步不成问题。混动模式下，江淮QX PHEV可以做到低速状况下串联，超车并联以及高速直驱，翻译成大白话就是通过高智能电控，使各系统高效联动，实现发动机全程无感介入。站在消费者的体验角度来看，就是混动模式也有纯电般的平顺感受。

分享几组数据，江淮QX PHEV这套可电、可混、可增程的智能多模驱动系统能做到1.33L/100km的综合油耗，当电池电量用完也就是亏电状态下百公里油耗能做到5.37L，这样一来它的综合续航水平就达到了1300km，三组数据在插电混动领域皆属于第一梯队。

对了，特别要说一下江淮QX PHEV在高速驾驶时的表现。其研发工程师告诉汽车情报新媒体，为了实现更好的加速性能，他们结合了自身MIS本身平台在驾控、轻量化方面的优势，通过对电驱电控进行策略调整，实现了150kW的超强峰值功率，300N·m的峰值扭矩，让加速时间达到7.3s以内，单档的变速系统也为整车提供了平顺的驾驶感受，加速快，行驶顺让车子开起来更有电动车的驾驶感受。

由此来看，江淮QX PHEV的这一整套产品开发思路，相比于我们上面说到的优秀的插电式混动产品逻辑，其实是想到一起了。

用符合用户思维的产品吸引

消费者

汽车产业与宏观经济高度相关，呈现明显周期性特征。当下的这波插电式混动造车热，像极了几年前SUV的井喷式发展，甚至要比那时候还要“疯狂”。

这次周期的背后逻辑是汽车存量市场转化，插电式混动车型的心智优势更大。直观表现在自2020年以来，整体汽车市场的销量一直维持在2000万辆左右，这时期的市场为存量市场，而新能源汽车的销量主要来源于传统燃油车市场的转化。

但越是这个时候，消费者越需要高度警惕，固然有车企是踏踏实实造插混车型的，但不排除浑水摸鱼的存在。而如何将二者做区分，用户思维这把尺，就变得很关键。

据了解，为了更好的满足用户的需求，江淮汽车为此做了大量的调研工作，覆盖了经销商、潜在用户，其中仅用户调研就开展了三十多轮，多达三千多个样本。而通过调研结果分析后发现，在经济型SUV这个价位段中，对于多数的新能源潜在用户，更多的关注还是在于产品的节能、节约，同时还需要系统的稳定、成熟、可靠。

用户有这方面的顾虑，倒也是情理之中。一方面插电式混动车型兼顾油车（长途无焦虑、快速补能）和电车（动力、NVH、平顺性、电车场景功能）的双重属性，另一方面正是大电池组的存在，且大都布局在底盘处，使得插电混动的安全被用户所担忧。

以用户共创思维来打造产品的江淮QX PHEV，在这方面下了不少功夫。比如说针对电池包的安全防护，江淮QX PHEV采用了防爆设计、堵疏结合、智能温控、主动预警等各项主流技术，在历经托底、浸水、振动、外部火烧、挤压、热失控等多重严苛试验的情况下，能够做到电池不起火、不爆炸。再比如电器系统存在的漏电、触电风险，江淮QX PHEV也做了完全的准备，具体表现在其实现了领先国标的绝缘性能，同时采用毫秒级断电技术。

除了安全外，江淮QX PHEV的诚意还体现在整车操控层面，江淮QX PHEV在夯实江淮汽车深厚调校功底，以及MIS高品质底盘系统的基础上，通过底盘布置进行优化，实现接近50:50的前后轴荷分配，并采用行业领先的高精度转向系统，转向间隙小于0.3度，并且江淮QX PHEV的极限横向稳定G值可以达到1.02，使得高速操控更加安心。

对了，江淮QX PHEV的用户思维在智能化领域更加体现的淋漓尽致。江淮QX PHEV开发工程师还告诉汽车情报新媒体，其在智能座舱的开发中更多关注的是用户对于智能体验的可感、可知，具体来说就是让人机交互更高效、更便利，丰富的网联娱乐功能，以及深度的可扩展性。

这也是为什么我们在江淮QX PHEV的车机系统中，得到了更加拟真的交互体验。语音识别快速、准确、可以连续对话，导航、媒体、车窗、空调控制等等都可以通过语音快速准确的进行操作，再加上华为Hicar的加持，让用户的车机和手机深度联通，进一步拓展车机的生态应用场景。

【结语】纵观当下的车市竞争格局，新能源车品牌比燃油车品牌更多，但燃油车市场还占整体60%以上的份额，这样一来势必造成新能源车市的竞争环境更加恶化，后续注定要“混战”一段时间。越是这个时候，类似于江淮QX PHEV这样高举用户思维的务实型选手，终将凭借扎实的产品力俘获消费者的芳心，大家说是不是这个道理。