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“产品竞争力”是一个常常被我们挂在嘴边的词语。事实上产品力顾名思义指的就是产品本身，而竞争力则涉及到了包括品牌影响力在内的诸多因素，因此产品力和市场竞争力本质上却是两码事。

在教授看来，消费者用人民币投票得出来的销量数据不一定能够证明一款车型有着多强的产品力，但它却是汽车市场竞争力的明证。接下来，教授就来盘点盘点长期位列轿车销量排行榜冠亚季军的车型，看看它们都有着怎样的产品力。

比亚迪秦PLUS在10月份以37902辆的销量成绩稳居轿车销量排行榜榜首，是名副其实的燃油轿车颠覆者。新车共有DM-i插混和EV纯电两种不同动力类型，共19款在售车型，售价区间为9.98万-17.98万元。

值得一提的是，秦PLUS不只是销量高，并且其销量走势还相当稳定。它的销量成绩从今年3月份开始基本就稳定在了3.7万-4.2万辆之间。当然，稳定的销量本身也就意味着在没有大幅降价的前提下，秦PLUS的销量上限也就在4万辆左右了。

在教授看来，秦PLUS无论单从某一个方面来看都不够完美，甚至可以说比它优秀的大有车在，而秦PLUS之所以能够称霸紧凑级轿车市场，主要就是因为它同时兼具品牌影响力+产品力、插混+纯电、C端+B端等多重buff加持。

秦PLUS虽然在紧凑级轿车领域难寻对手，但放眼整个轿车领域，它的江湖地位却也没有那么稳固。有意思的是，动摇秦PLUS在轿车领域的江湖地位的不是别人，正是它的最小的弟弟比亚迪海鸥。

比亚迪海鸥在10月份共销售了37836辆新车，仅以84辆之差落后给了秦PLUS，屈居轿车销量排行榜第2名。当然，由于海鸥、秦PLUS有着截然不同的售价和定位，因此它们并不存在竞争关系。说到底，海鸥和秦PLUS这两款爆款车型背后的比亚迪才是最大的赢家。

值得一提的是，海鸥的销量趋势和销量已经趋于稳定的秦PLUS不同，它从5月份正式上市开始，每个月的销量都在不停地向上攀升。教授可以预见，海鸥的销量成绩在11月份就将超越同门的秦PLUS，跃居中国市场轿车销量排行榜榜首。

海鸥也并没有秦PLUS那么多的buff，它作为一款基于比亚迪e平台3.0纯电平台的车型，并没有混动版本加持。另外，海鸥车身规格并不符合网约车的注册标准，因此是一款纯粹面对C端个人用户的车型。因此，海鸥是一款纯粹的品牌、产品竞争力导向的车型。

朗逸在10月份一共销售了31454辆新车，位列轿车销量排行榜第三，在中国紧凑级市场当中销量仅次于有着各种buff加持的秦PLUS。相比起已经与朗逸拉开近万辆销量差距的秦PLUS，朗逸的老对手轩逸则以31239辆的销量成绩紧随其后。

教授认为，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资紧凑级家用车之所以能够有着举足轻重的江湖地位，靠的无非就是几十上百年造车经验沉淀下来的品牌口碑，以及适用于大多数人的中庸特性，它们都是品牌影响力主导销量的典范。

从用户群体和产品特性的角度上来看，秦PLUS、轩逸、朗逸并没有本质上的区别。秦PLUS之所以能够遥遥领先，只是因为它通过新能源技术将轩逸、朗逸等合资紧凑级轿车的特性发挥得更加淋漓尽致而已。

由于中国汽车产业起步较晚，中国汽车市场在此前的很长一段时间内几乎都在被外国品牌车型垄断，我们很难在各大汽车销量排行榜TOP10中找到中国汽车的身影。

如今，10月份的轿车销量排行榜TOP10中就有6款是中国自主品牌车型，并且这些车型涵盖了从微型车到中大型轿车等各大细分领域。说实话，即便是把时间放回到5年前，教授也很难想象到这样的一幅景象。