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从10月26日签约，到11月20日完成交割，仅用时25天，零跑与 Stellantis 集团“闪电”完成股权交割，刷新了汽车行业发展史上股权交割时间最快纪录，成为中国汽车反向合资时代的标杆事件。

不过，完全股权交割只是一个开始，尤其是这种反向的合资模式，对双方而言都是头一次，没有可借鉴的经验，如何走得长长久久，还要看后续的落地情况，正如零跑汽车联席总裁武强在接受《汽车大观》采访时所言：“交割代表零跑跟 Stellantis构建了商业合作的关系，第一章节算是翻篇了，万里长征第一步走了，真正繁重的工作要在接下来的时间展开。”

零跑仍然由中方主导

在此次股权交割完成以后，Stellantis集团在零跑董事会获得2个席位，而中方拥有7个席位。对此，武强强调：“Stellantis投资入股进入董事会以及作为股东，不会改变零跑科技的股权结构、股东结构，我们是同股同权，不管是股权，还是董事会成员，在比例上都是中方占主导。所以零跑的经营管理决策机制没有变化。”

即便是双方成立的合资公司，零跑占49%，Stellantis集团占51%，但董事长仍由零跑掌门人朱江明担任，总经理人选由Stellantis集团方面指派或者推荐，而双方都会派出团队。

“合资公司本身的运营，并不是完全依赖于外方，我们双方对所有的重大事宜，包括产品，包括营销策略以及售后服务的方式、分销渠道怎么使用，都是要双方同时同意才能执行的，零跑不是一个甩手掌柜的角色。”在武强看来，目前双方在股权层面的合资，既能保持零跑自身的稳定发展，也能促进双方的深度合作，是一个非常理想的方式。

零跑和Stellantis集团的合资方式，改变了过去中国汽车合资的模式。在过去，即便是中方在股权层面占据更多的比例，但实质上仍然由外资主导，特别是在技术研发、产品投放等方面，中方几乎没有什么话语权，而且还要被外方收取高昂的技术转让费，这笔费用大约占车型售价的10%左右。

话语权的转变，显然是中国企业积累的技术优势发挥了关键作用。“这几年新能源汽车在中国正在经历跃迁发展的阶段，竞争也很激烈，渗透率也超过了30%。中国社会对新能源汽车的接受度已经跨过了一个实质的门槛，而中国企业在这个过程有了自己的一些技术积累，因为做得早、干得早，积累了先发优势，所以才有今天的局面。”武强认为，目前反向合资的情况，是水到渠成的结果。

具体到零跑的优势，武强直言：“我们能够发挥速度迭代优势，提供具有竞争力的电动车产品组合，弥补Stellantis集团旗下14个品牌电动车产品的缺失。我们超强、超高效率的综合研发体系支撑了成本、功能、综合产品力，使得零跑能够不断推出具有品价比和成本优势的电动车产品。”

第一站选择欧洲市场

最新的统计数据显示，全球乘用车9月的新能源渗透率为17%，而中国乘用车同月的新能源渗透率为36.9%，要比全球平均水平高一倍还多。虽然国内市场渗透率高，但竞争的企业和品牌数量最多，典型的狼多肉少，而海外市场虽然渗透率低，但增速极快，是一片蓝海。

尤其是欧洲市场，在中国之外的全球市场中，发展最为迅猛。欧洲汽车制造商协会（EAMA）发布的数据显示，今年1月至10月，欧洲电动汽车的注册量达到了123万辆，累计市场份额为14%，而柴油汽车的注册量为122万辆；欧洲电动汽车注册量和累计市场份额均超越了柴油汽车，创下了一个新的里程碑。

据介绍，双方合作的计划正是要从欧洲市场开始。武强表示，欧洲是一个有着深厚底蕴的发达汽车市场，也是电动汽车接受度比较高的市场，是零跑和Stellantis集团合资以后第一个开拓的市场。

欧洲市场虽好，但是，要想获得保守的欧洲消费者的认可，并非易事。就目前欧洲的汽车市场情况来看，即便是电动汽车，欧洲人也更倾向于购买本土品牌，大众ID.系列、沃尔沃新能源车等欧系产品，占据主要的市场份额。

武强坦言，合资双方需要做的工作非常多，包括产品、营销、销售、售后服务和网点等方面，以及定价和金融策略，并与其他电动车厂商展开竞争。双方团队正在就各方面进行深入的讨论，预计明年第三季度可以开始交付，将零跑的汽车以出口的方式卖到欧洲市场。

值得一提的是，Stellantis 集团虽然旗下有十几个汽车品牌，全球销量高居前三，但却是一家“地头蛇”属性极强的全球汽车集团。比如，美系车克莱斯勒常年在北美市场位居前列，PSA是法国最大的本土汽车企业，菲亚特又是意大利本土最大的汽车企业，欧宝则在德国有不小的市场份额。正是这些大多依靠本土市场的品牌，组成了Stellantis集团，而这反而成了零跑开拓欧洲市场可以借助的一大优势。标致、雪铁龙、菲亚特、欧宝等Stellantis 集团旗下的欧洲汽车品牌对本地市场都极为熟悉，可以帮助零跑尽快地打开局面。

挑战远要比想象得多

零跑的技术和产品优势，Stellantis 集团的全球化渠道优势，确实是天作之合，但这只能说明手里拿到的是一手好牌，如何打好组合拳，并非易事。对此，零跑有着非常清醒的认识。

“不要把海外拓展想得那么容易，特别是像我们零跑没有在海外做过的，虽然有Stellantis集团这样的合作伙伴共同去做，但我们看到的是实际的挑战，而不是说看到满地黄金，中国电动汽车可以轻易去占领市场。我们看到的完全不是这个景象，我们看到的都是不同文化、政治、地域和消费者的特点带来的市场挑战。”武强表示。

最为关键的是，零跑的产品还未经过海外市场的考验。“在实操层面，我们真正开展业务的时候，挑战一定会接踵而来，这个挑战主要在于零跑要重新进入一个新的市场，而我们的产品没有在新的市场被验证过，没有被消费者去购买过。可以用一个工程项目的梯子来作比喻，双方的合作的想象空间很大，能做的事情也非常多，但登上这个梯子往上爬，攻上去，那是有很多困难要克服的，接下来我们半年的时间都会集中去落实这些事情。”武强透露，为了应对挑战，合作双方的团队已经开始就各个细分板块的业务展开详细的探讨。

“像Stellantis集团这样的企业转型都是非常积极的，他们又是传统主流车企，在市场中拥有先发的消费者品牌认知度、网络渠道的认知度以及多年积累的汽车制造技术。”在武强看来，Stellantis集团是零跑能够应对挑战的重要伙伴，是否能够精诚团结，将决定双方未来能够走多远。

正是为了体现合作的诚意，在双方将共同组建的名为“零跑国际”的合资公司中，零跑只占股49%，武强认为，这样的好处有两点。

其一是，一旦碰到海外的地方保护主义搞贸易摩擦，占股51%的Stellantis可以以东道主的身份，通过作为一家全球汽车集团所具备的能力，去解决一些实际问题。

其二是，占股更多一点的Stellantis，有了充分的利益保障之后，可以更好地发挥主观能动性，调动资源把海外销量提升上去。“一切的重点就是在海外卖更多的车，而且是以尽可能快的速度去卖。”武强特别强调。

历史从来都是被创造的，零跑和Stellantis 集团这样的反向合资，无疑对全球汽车产业的发展是有益的。相比四十年前开始的合资，这样的合资完全是市场化的选择，是市场要素的自由流动组合，其迸发的生命力，将会更加澎湃。