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11月17日，领克品牌以领克08 EM-P、领克06 EM-P与领克09 EM-P远航版组成“领克EM-P家族”，携全系阵容亮相第21届广州国际车展。领克将以领克EM-P®超级增程电动方案（简称领克EM-P）为技术基座，以百万势能全面加速，从“全球新高端品牌”向“全球新能源高端品牌”第二曲线跃升。

此前，就在11月13日，领克品牌第100万辆整车——领克08EM-P在宁波余姚工厂正式下线，这距离领克第一款车01上市不到6年，其成为最快达成百万销量的自主高端汽车品牌。

车展期间，领克汽车销售有限公司副总经理穆军做客网上车市&智电出行&腾讯汽车联合专访间。他表示，08 EM-P产品对于领克这家新能源转型品牌至关重要，给了我们和客户很大信心，预计今年总销量在20万上下，明年随着更多新车投放市场，可能会有4万的月销，希望领克重新进入一个快车道。

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领克汽车销售有限公司副总经理 穆军

以下为部分采访实录：

智电出行：吉利整个大体系里边有很多新能源品牌，领克在其中的定位是什么？如何看待产品和价格重叠的情况？

穆军：我不觉得有什么问题，首先我们现在独有的这一套领克EM-P超级增程电动方案，确确实实是我们跟客户共创出来的，团队去问用户，到底你的使用需求、使用场景是什么样的，这样我们知道客户的需求以后，再把现有的这些技术进行重新排列组合，打造出来了一套多挡变速器，P1+P3+P4。

这里头有一个，我们为什么现在用的这套，就是客户希望得到的是，我在城里头如果能充电的情况下，我一滴油都不要用，甭管是增程器还是发动机，不要转。但是我去高速上跑的时候，你要给我充沛的动力，不要因为你的发电不够，导致我的电量下来以后，我的动力不足了。

我们在分析整个这套系统的时候，是要尽量满足客户100%的使用场景，我们不能说别人不好，我们只能说它在某些情况下不够完善，做不到能够覆盖客户所有使用场景，它可能覆盖了80%或者85%。但是我们现在做的这一套超电系统，其实是能够做到100%，你在城里头使用很平顺，很安静，用电，高速上你可以用电也可以用油，根据你自己的使用。加速4.6秒，但是续航又能达到1400公里，前几天有一个车主给我发了一个微信，说我怎么跑了1200公里那里头还有油，怎么还能跑？我们实测出来的数据，就比较真实，我们已经远超过客户对续航的需求。

而且现在这套插电的优势，吸引的客户也不太一样，真正尝鲜的客户才会选纯电，但是相对来说比较保守的客户，或者说家里只有一辆车的客户，他不太可能选一辆纯电车，他大概率可能会选一辆，如果他去买新能源，他会去买一辆插电，这就是我们洞察到的市场需求，所以我们未来会在这个跑道上投很多产品。

当然，领克的车主也会说，你还是要有纯电，我可能还会买，所以说我们也会去做一些纯电产品，你看现在领克就变成了油、混、电我们都做，但是油我们从今年开始已经宣布了，我们不会做纯油产品了，我们不会研发了，现在有的我们可能会做一些改进优化，但是我们不会再去投入，所以这一块，也正好赶到了这个点上，我们把领克03++做出来了，要是再晚一年，可能就没有机会了，所以我们今年把领克03++最后基本完整做完了，这是一个很合适的机会。

智电出行：领克产品第一款纯电产品什么时候上市？

穆军：我们明年就会上市。再有一个，可能大家也看到了，领克现在投的产品，甭管是领克06、08、09，都是SUV，但是领克始终肯定不会放弃轿车线，所以我们未来会在轿车上也发力，就会SUV和轿车双线并举。动力形式就是有纯电，也有领克EM-P，这样的两个组合来进行强化市场覆盖。

智电出行：对于今年领克的销量是什么样的预期，接下来的目标是什么？

穆军：领克08功不可没。在08真正上量之前，领克其实一直应该说不温不火，销量1万多台。我们上个月卖到了24700多台车，但是在这个比例里头，以领克08为核心的领克EM-P家族卖到了44%多，也就是1万多台车，08一个车就卖到了8038台，所以这个是一个非常大的转型，而且我们预计11月份，领克08的终端销量有可能能达到1万，这对于一个正在向新能源转型的品牌来说是至关重要的，因为你做的第一款车，它就能够取得这样的成绩，对于我们来说，不论是自信心还是跟客户的自信心。

因为大家可以看到，最近大家都在每周去发销量周报，其实这就是大家都在拼信心，是我们自己以及消费者的信心。所以你看，我们在11月初的时候，就顺势把领克06 EM-P上来了，所以现在就变成双车去攻市场，当然，未来我们还有更多的EMP的产品来做。

我们今年总销量预计在20万上下，应该能够比较好的达到，单月我们估计下个月就有可能差不多3万的月销，明年肯定是随着更多新车进来，我们可能会有4万的月销，所以我们希望领克又重新进入一个快车道，在新能源领域内进入一个快车道，所以说这当然是我们的希望，也在朝着这个目标不断努力去做。

智电出行：您预计这一轮的价格战会持续到什么时候？

穆军：有竞争也是件好事，在今年上半年的时候，看到市场这么激烈的价格战的时候，我当时心里头还是有一点慌的，觉得不知道到底为什么会打得这么惨烈。但是我们现在安心一些，任何一个产业在做百年大变革的时候，一定会有这么一轮非常激烈的冲突，在这个冲突过程中就优胜劣汰，赢的就会非常强，因为现在中国是在从大到强的一个过程，我觉得不仅仅是体量问题，因为中国现在差不多销量占了全球的三分之一还要强，这是一个很夸张的状态，在中国都能打赢，在这么激烈的竞争下，我们都能取得胜利的那些品牌和产品，我们出去，那真的是一个非常广阔的天地。

智电出行：怎么看待华为对于汽车行业的影响？这也成为很多车企不得不面对的一个对手。

穆军：大家肯定是要拥抱智能化的，而且肯定要拥抱手车互联。我们现在跟魅族的深度合作之后，做了Flyme Auto这套东西以后，能够做手车互联。我们发现08的车主用脚投票，第一购买理由就是领克EM-P，就是刚才我说的超级增程电动方案，第二个就是Flyme Auto，就是手车互联的这套系统，他们觉得要是车机不好，智能化不够，肯定是不行的。但是真正下一阶段的智能化，它会走几个比较大的变化，第一个就是大数据化，第二是AI智能，所以以后可能干的事情就是越来越平权。

智电出行：我们看到今年很多车从外形设计方面，争议性还是蛮大的，所以我们搞了一个哇噻评奖，比如拿小鹏的X9还有理想的MEGA，我们来做一个对比。您觉得哪个会更容易获得哇噻奖？

穆军：我对这个奖不能这么评价，只能说中国的经济和汽车的发展到了这个阶段，就是百家争鸣，百花齐放的阶段，每一家车企，每一个品牌都愿意在这方面进行投入，努力去尝试原来大家不太敢做的一些事情，就像如果不是赶到现在这个时代，我觉得领克03++这样的高性能车其实是不会出现的，因为完全没有市场需求，从原来的理论去观察，这太小众了。

可能这些造型从原来看太怪异了，或者太前卫了，但是很有可能它能够通过独特的魅力能打开市场，所以只能说中国的汽车、中国的经济发展、中国人的审美到了这个时代，不能说哪个好，哪个不好，我们还是最后让消费者和市场去验证它最好。