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随着长安和华为签署《投资合作备忘录》，行业揣测已久的华为车BU独立传闻终于水落石出，虽然只露出了一大半。

“经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司；长安拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。”

该公告特别提示，本次签署的合作备忘录为意向性文件，相关合作事项尚需进一步洽谈，后期还有哪些有待关注的进展？不妨先看看已知的信息。

第一，“华为设立目标公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。”上述表达已然概括了华为车BU的技术研发范畴，仅保留销售功能的华为车BU实则已算拆分独立，而长安汽车“属实”就是大股东。

第二，“本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。”“双方承诺与目标公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，长安汽车将全面推进与目标公司战略协同。”

长安股权不超过40%，那么华为占比就是60%么？非也。备忘录中还有一条，“目标公司将对现有战略合作伙伴车企及战略价值的车企等投资者逐步开放，成为股权多元化公司。”这一条充分对应了华为反复承诺的“华为坚持不造车，而是帮助车企造好车、卖好车”。

长安公告刚刚发出不久，当晚，赛力斯集团就发布了一则情况说明，第一条就强调了新公司“股权开放”之性质，并在第四条当中表示也在积极论证参与投资与合作的相关事宜。

自从华为参与造车以来，汽车圈和资本市场一直对“谁跟华为更亲”的话题津津乐道。随着阿维塔的持续上量，问界新M7的走红，还有智界系列的诞生，行业内思考更多的是：谁能真正从华为合作中受益？这种受益不是简单的“傍大腿”，而是势均力敌的结盟互利。目前，除长安外，赛力斯、奇瑞、江淮和极狐四家车企被认定为有更大意愿入股新公司的车企。不过，鉴于长安已占据股权谈判优势，显然第二家、第三家会思虑更多。

从各车企对华为的宣传方式中，我们大约能感受到不同的态度。有那么一段时间，“丧失灵魂”的说法掀起舆论风浪，也加重了诸多主机厂对华为的戒备之心，当发现没有市场影响力的全栈自研多么悲壮后，又陷入另一种焦虑......

那个阶段，阿维塔方面就已经表态：“新时代品牌的灵魂在于用户洞察，在于整合创新的技术为用户创造新的体验，阿维塔从不担心跟华为合作会失去灵魂。阿维塔同样也不担心华为跟别的品牌的合作，反而更乐见越来越多的品牌与华为深度合作，共同把中国智能电动汽车做大做强。”为什么华为成立新公司，长安汽车会成为大股东？回想起来，阿维塔就是很重要的灵魂纽带。

且不论相关单位深层次的撮合以及长安的资金实力，至少在诸多伙伴中，长安没有那么多嚷嚷，也不左摇右摆。华为并非车圈之神，傍上就能大卖；相反，华为的朋友圈有局限性，处于亏损中的华为车BU自身背负着不小的压力。所以，想成为华为的核心伙伴，不光得有钱，自己也得有技术，更要有大格局——最好的关系，莫过于你很好，而我也不差。

和走下坡路的车企不同，长安与华为的合作不是“等靠要”，相反，长安才是华为汽车生态的白衣骑士。近几年来，长安在新能源赛道上的厚积薄发行业有目共睹，梳理一下时间线就会发现 ，除了CHN架构之上的阿维塔，长安阵营的深蓝汽车也在华为的接触了解范围内。

今年8月16日，深蓝与华为签订合作框架协议，明确双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。8月17日，长安汽车与华为签署全面持续深化战略合作框架协议，表示要在数字化转型、算力中心、云业务、工业软件等方面合作，共同完善合作推进机制——可以预见，长安旗下各品牌都得到华为技术的赋能。

近几个月，深蓝汽车销量稳居万台以上；今年10月，深蓝汽车刷新了自主新能源品牌突破10万销量的最快纪录。11月，智能操作系统Deepal OS和高阶智能驾驶辅助Deepal AD的发布，代表着深蓝对于新能源汽车下半场竞争的敏锐洞察。

在本次广州车展的发布会上，深蓝提出在纯电动汽车上做补能速度的创新，这是深蓝超级增程的底层逻辑。“混动的天花板，是深蓝超级增程“， CEO邓承浩的一席话引发了行业热烈讨论。从销量表现来看，押对增程线路的深蓝汽车后来者居上，在主流市场逐步站稳了脚跟。随着华为的加持，“左手天花板，右手遥遥领先”的深蓝汽车能否在激烈竞争中“智”在必得？我们拭目以待。

【写在最后】

回到开头的备忘录和华为汽车生态话题，华为能否成为中国的“博世”？这恐怕不是华为和长安两家公司的事。如余承东所言：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。” 如今，火车头已经驶入轨道，其它车企准备登上第几节车厢呢？