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推动MPV市场走向繁荣的，明面上是所谓的多孩家庭出行需求，但真实的原因，更多是因为电机的加持，使得MPV在舒适出行领域的优势被进一步放大，好比如说，目前在MPV车型销量榜上飞速攀升的新人们，哪个不是豪华新能源MPV？

也因此，深耕MPV细分市场多年，已经成功打造诸如M8、M8宗师、M6等明星MPV车型的广汽传祺，也于今年，依仗广汽集团深厚的新能源技术储备，正式加入豪华新能源MPV市场的混战。

而传祺E9作为传祺E系列的开山之作，自然也是不负众望，上市仅短短4个月，累计销量就达到11175辆，如今已成为广汽传祺新能源豪华MPV的主力担当。

恰逢近日传祺E9开展了以“海滨轻奢之旅”为主题的试驾活动，车队从广州出发，途经厦门、温州，最终抵达上海，全程1665公里。这一路上，笔者沿着这条“中国最美海岸线”，领略着祖国的大好河山，感受着自然的美好风光，而关于传祺E9，笔者也是从一个乘客的角度，切实地感受到了它的魅力，并将其总结为三个点：“享”“智”“远”。

享：看着显贵，坐着想睡

本次传祺的“海滨轻奢之旅”笔者并非从广州上车，而是从中间站厦门加入，启程出发，向下一站温州行去，这一段路程也并不短，大概需要5、6个小时的路程，所以笔者也得以全面体验这辆传祺E9关于乘坐舒适性的表现。

众所周知，豪华MPV市场卷得最“凶”的，便是它们所搭载的二排独立座椅，而传祺E9的全车座椅均使用了白色半苯胺高级真皮面料，质感很强，触感也比较细腻，算是一眼高档的类型，并且其二排座椅还有个小心思，通过缝线和打孔组成了一个山峦图案，颇有些尊贵味道。

“颜值，就是战斗力”这句话真一点没错，传祺E9的座椅不仅好看，真正坐上去的时候，其舒适性也没得说，坐垫大且长，同时其座椅填充物不仅够软，同时也给足了包裹感，有种“真皮沙发”的既视感。

此外，诸如常规的按摩、通风、加热功能，它也都有配置，并且还新增了一个“一键SPA”功能，启动之后，座椅靠背会自动后仰，腿托自动升起，并且开启按摩功能，会让身体非常放松，不夸张地说，笔者在体验了一会之后，困意便涌了上来。

另外值得一提的，还有传祺E9的无风感空调系统，设计师将空调出风口做成隐藏式设计，放在车顶两侧，笔者在亲身体验过后，确实感受不到直吹的空调风，因为它被柔和地吹向车顶方向，主打一个“润物无声”，这对于体弱的老人与小孩来说，无疑是十分友好的。

而乘坐舒适的更一个重要部分，则是传祺E9的底盘调教，它采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，而且笔者试驾的宗师版还搭载有SDC智能可变阻尼电控悬架系统，它能够自发调整车辆的4个减振器以及悬架的阻尼力，总结来说的感受就是一个字“稳”，包括前倾点头抑制，侧向支撑性等方面做得都很不错，滤震性就更别提了，我坐在后排基本感受不到来自路面细小颠簸，十分安逸。

但是关于传祺E9所保留的路感，笔者倒是与同行的用户意见不一致，因为对于开车的人来说，相对清晰的路感，能够减弱大车“船感”，开起来会更加得心应手，但用户则表示这车相较同级新能源MPV竞品会更硬一些，所以这一点就“仁者见仁，智者见智”了。

智：舒适便捷，智慧出行

新能源车型主攻智能化其实已经不是新鲜事儿了，因此笔者在上车前就已经调高了对传祺E9智能化表现的心理预期，但是在真正上车体验后，它的实力还是给了笔者一个惊喜。

比如说全车满打满算的七块屏幕，对于座舱的智能氛围营造还是相当到位的：前排左中右三块大屏，实用娱乐两不误；后排15.6英寸的吸顶屏，够大够清晰，旅途中要比看手机舒适很多，还有就是座椅控制屏和流媒体屏这类功能类屏幕，体验下来，直观性和易用性都比按键要更好。

而在不错的科技氛围之外，传祺E9的实际智能体验也是相当可以，高通8155芯片加持，算力够高，因此车机操作流畅、反应迅速，且整个试驾过程中，车内乘员也都很少上手操作车机大屏，因为新车的智能语音控制，不仅识别语音指令又快又准，而且支持的语音控制功能也够多。

至于智能辅助驾驶方面，传祺E9全系车型已达到L2级别，功能覆盖了360°全景影像、透明底盘、全速自适应巡航等，旅程中利用率极高；而在MPV所头疼的停车方面，传祺E9还能自行泊入，解决了不少问题。另外，传祺官方还给我们画了一个“饼”，承诺在后期OTA中，会加入记忆泊车功能，以解决用户到家的最后一公里难题。

不难看出，传祺E9的智能化设计是基于用户需求，通过科技来解决实际问题，为用户带来了更便捷、智能的用车体验。

远：续航超标，出行无忧

其实对于MPV这类需要经常应对长途出行场景的车型来说，它们在“触电”之后，带给消费者的疑虑还是比较多的：车这么重，车辆会不会续航不太够？馈电状态下车辆在高速场景中的动力会不会太弱……在旅程开始前，其实笔者也有同样的疑惑，不过在实际体验传祺E9后，这些疑虑就都统统打消了。

先说续航，官方数据里，传祺E9的综合续航（WLTC）能达到1032km，但在此前一场极限测试中，它曾跑出过1442km的“变态级”续航表现，所以这次，应付起厦门到温州的近600km里程，传祺E9不会有丝毫的续航焦虑。

再说油耗，传祺E9搭载了同级唯一的2.0T发动机+高效能电机的插混动力总成，且得益于发动机的40.23%超高热效率表现以及双电机平行轴串并联2档DHT，所以新车在全速域下都有不错的能耗表现，整车馈电油耗（WLTC）可低至6.05L/100km，而且仅需加92号燃油，燃油经济性十分出色。

至于新车的纯电续航，CLTC工况下，传祺E9的纯电续航最高达136km，尽管没到日常通勤也可以一周一充的程度，但用于周末短途的家庭自驾、郊游场景基本是没有问题的。

最后是动力性能，传祺E9整车最大功率274kW，峰值扭矩630N•m，作为对比，腾势D9 DM-i的的最大功率为254kW、最大扭矩571N•m，相较于传祺E9还是要弱一些。与此同时，也因为有同级唯一2.0T发动机与2挡DHT变速箱的加持，传祺E9即使在馈电状态下，车辆在高速工况中的动力储备也依然充沛。

而在车辆的拓展性功能方面，传祺E9还配备有V2L（车对负载）和V2V（车对车）的对外放电，极大地扩展了MPV的实用性，所以笔者也切实体验了一把野外露营烧烤，使用的正是传祺E9的对外放电功能，其为整个活动提供了必要的电源支持，因此这里我们完全可以把新车视作家庭郊游、露营的神器了。

写在最后

正如文章开头所言，MPV市场的愈发壮大，本质上是在新能源技术的加持下，其舒适性和实用性相较于燃油MPV有着巨大提升，更符合人们日益增长的出行要求。

而传祺E9无疑是这一趋势下的集大成者，不仅更贴合新能源MPV“更舒适、更实用”的双重标签，充分满足家庭用户的所有期待，还凭借着自己MPV领域“专业户”的经验，稳扎稳打，在追求技术创新的同时，不忽视用户的基本需求，而是在确保稳定、可靠的基础上，不断提升产品的性能和体验。

这种从用户根本需求出发的设计理念和对细节的精益求精，正是其能够在竞争激烈的市场中脱颖而出的关键，也是其“宗师之风”的最好表现。