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近日，长安汽车与华为在深圳签署《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，并对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

据公布信息，新公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，涵盖了目前华为汽车BU的核心技术。

根据约定，新公司将基于市场化原则独立运作。业务范围内的部件和解决方案原则上都由新公司面向整车客户提供，华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。这也意味着，华为汽车BU将从华为划分出去，成为独立的股权性质公司。

要知道，目前华为与主机厂的合作有三种模式，分别是Tire1、HuaweiInside和华为智选。

其中，Tire1模式即华为作为供应商，向主机厂供应华为自研的各类硬件；Inside模式是提供完整的智能座舱、自动驾驶等软硬一体的全栈解决方案；智选模式则是在Inside模式上更进一步，搭载华为智能汽车解决方案的合作方产品，全面进入华为零售渠道。

再具体一些，极狐、阿维塔合作就是以车厂为主导的HI模式；赛力斯、问界AITO、智界便是以华为为主导的智选车模式。从目前市场表现来看，走HI模式路线的品牌和产品，销量尚并没有被市场所广泛接受；仅有在智选车模式下，趟出了问界的成功路径。不过即便是这样，问界的体量也不过在月销1-2万台，难以走量。

而此前余承东就曾表示，华为车BU计划要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。如果不改变与传统大厂的合作模式，光凭智选车从0到1的突围，确实难以成气候。

而全新成立的子公司后，情况将大大改变。首先，长安入股新公司，这也意味着拥有百万级体量的长安集团及其旗下的子品牌（阿维塔、深蓝汽车、长安启源等），将大概率采用华为的智能化产品，光凭这一点就将极大地促进华为Tire1模式的推进。

另外，备忘录中还提到，新公司“将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司”。这也意味着，目前采用智选车、HI模式的合作伙伴，可以入股到新公司，继续原有的合作模式；其他有意向采用华为零部件系统的主机厂，也可以从股权上进行提前布局和投资。

至于部分网友疑惑，为何华为不亲自下场造车，其中原因有很多，造车这件事并不简单，造出来跟造好是两码事，怎么说，华为在汽车界也不一定玩得活，最后造不好毁了名声，也得不偿失。

当然，最重要的是，华为的目标一直都不是成为一个汽车品牌厂商，而是以供应商作为其定位，瞄准的是大陆、博世等世界级供应商，围绕云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源五大汽车数字化解决方案来布局。

目前来看，华为针对“智能”、“科技”这块的自研实力确实很强，这毋庸置疑。比如，鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助、智能大灯系统等等。未来的汽车，更偏重的绝对是“智能化”这方面，而华为有着科技的基础，对于未来的汽车的进步、发展，都是能起到很强的作用。对于长安牵手华为，到底能不能让华为的产品更大程度地搭载在量产车上，你又怎么看呢？