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作为M部门第二款独立研发的车型，同时也是首款M混动车型，宝马XM的热度自发布以来一直居高不下。无论是个性激进的外观设计还是强悍夸张的动力配置，都非常惹人关注。重新定义运动与豪华，这话听上去显得很俗，但却是我对于宝马XM最为客观的整体评价。毕竟也是百万级身价的豪华品牌旗舰车型，要是没点真本事，谁敢拿出来丢人？稍有不慎就可能砸招牌的大事儿，容不得半点马虎。

外观：越看越迷人的前瞻设计

外观方面，宝马XM基于最新的家族式设计理念打造，棱角分明，整体视觉效果极具侵略性。作为宝马推出的全新旗舰SUV，使用如此大胆且激进的设计语言，确实相当有魄力。美与丑见仁见智，至少我自己是在很短的时间内就走过了从拒绝到接受的过程。

作为一款大型SUV，宝马XM的车身长度超过5米，绝对算是个“大块头”。不过，得益于棱角感极强的整体轮廓，再加上车侧贯穿式的金色装饰条点缀，因此视觉效果非但不显蠢笨，甚至还有一种扎实紧绷的感觉。举个不太恰当的例子，这就好像是“闪电”尤塞恩·博尔特，别看他的身高达到1.95m，颇为高大威猛，但只要是奔跑起来，就依然还是会显得十分矫健。

细节部分，前脸宽大的“双肾格栅”绝对是宝马的设计精髓，辨识度拉满。有意思的是，宝马XM的这个格栅不仅尺寸够大，而且还能点亮。当夜幕降临，光带可以完美勾勒出格栅的整体轮廓，视觉效果相当出色。大灯组采用分体式设计，上方为LED日间行车灯，下方的远/近光灯组则与前包围相互融合，一体性很强。

车侧过渡比较流畅，溜背式设计动感时尚，搭配金色的腰线点缀，营造出很强的精致感。车门拉手并未采用时下流行的隐藏式设计，这点我个人非常喜欢，毕竟原始的机械味道确实很有魅力。轮眉采用黑色宽体结构，不仅显得野性十足，而且还充满运动气息。试驾车选装23英寸轮圈，撞色设计高贵典雅。车尾设计简约精致，熏黑尾灯搭配双边共四出的纵置排气布局，对于运动感呈现得十分高级。

内饰：回归本质的豪华氛围

内饰部分，全新的家族式设计语言将豪华感与科技感完美融合。虽然结构布局方面的亮点不多，但是用料表现确实没话讲。中控台大面积采用官方称之为Vintage的原生复古真皮材质，除了独特的纹理之外，还略微有些复古做旧的感觉，品质感相当出色。

方向盘尺寸适中，另外握持手感也相当扎实。除了常规的多功能按键以及换挡拨片外，宝马XM在方向盘上还加入了M按钮。通过左右两侧的M1和M2按钮，可以轻松进入预设配置，实现不同风格之间的轻松切换。具体内容就不展开了，宝马XM可以详细配置车辆的性能参数、驱动方式、转向机构以及动能回收等，功能颇为强大。

多媒体方面，宝马XM配备一体式悬浮曲面屏，内含12.3英寸全液晶仪表以及14.9英寸中控屏，显示效果清晰细腻。宝马官网显示其搭载的是第8.5代BMW iDrive操作系统，并配有M专属设计界面。界面风格可以根据不同驾驶模式进行自由切换，无论显示效果还是呈现一体性，表现都相当不错。

2023款宝马XM全系标配Bowers & Wilkins宝华韦健钻石环绕立体声音响系统，拥有36个喇叭。此外，新车还配备了宝马集团与好莱坞顶级作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)携手打造的电动车声浪模拟系统。通过数字化技术加持，即便是在纯电模式下，依旧可以享受到M高性能车型的驾驶乐趣。

座椅并未采用过于激进的运动化风格设计，Merino真皮材质包裹加之内部的厚实填充，乘坐舒适性表现相当出色。车顶采用宝马官方称之为“浮雕穹顶”的创新设计，物理形态的菱形纹路搭配LED环境氛围灯点缀，最终呈现出的实际效果令人印象深刻，个人认为相较“星空顶”要更具艺术美感。

空调控制面板的UI设计略显复杂，除了常规的温度调节外，还集成了方向盘加热以及座椅加热、通风等功能。好在调节温度还算比较简单直观，不用过于复杂的操作。后排独立空调采用物理按键的调节方式，相较前排中控屏内的虚拟界面，交互感受明显更好。

动力：高性能插混系统加持

动力方面，本次试驾的车型为2023款宝马XM 基本型，搭载由4.4T双涡轮增压V8发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。系统综合功率480kW，系统综合扭矩800N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s。配备容量为25.7kWh的三元锂电池，纯电模式下最高时速140km/h，WLTC纯电续航里程可达78km。

在我看来，强悍的性能释放就是维系“运动性”三个字的绝对核心，动力不足，谈何运动？当然，宝马XM完全不用考虑这些事儿，因为它的动力配置实在堪称恐怖。无论是起步加速还是高速巡航，源源不断且细密线性的动力输出，相信我，只要亲身感受过就一定忘不掉。日常驾驶，油门踏板根本用不上后半段，随便轻踩一脚就很有可能超过限速。油门及刹车踏板的脚感一致性很强，操作感受很出色。刹车踏板初段的虚位设置比较合理，拥堵路况不会觉得难受。强力制动时，车辆的姿态控制也很不错，能给驾驶员带来很强的信心。

对于这样一款性能怪兽，给予它再多的赞美之词我想也都不过分。这并非是空洞的过分吹嘘，因为它毕竟是宝马的旗舰SUV，而且本次试驾的这款车型，其官方指导价也来到了恐怖的230万元。放眼整个市场，能够像宝马XM这样集齐豪华、旗舰、运动、SUV、插电混动等诸多元素的车型，几乎没有。

作为宝马品牌的核心价值体现，运动基因以及卓越的操控性就好像是“光环”一般的存在。底盘方面，宝马为其倾注了极高的科技含量，能够兼顾日常驾驶的舒适性以及激烈驾驶时的动态表现。转向手感相当扎实，方向盘的指向性很精准，而且几乎没有虚位，在城市中穿梭游走颇为轻松惬意。

客观来说，庞大的车身尺寸对于车辆的动态表现肯定会产生较大影响，毕竟物理层面的客观规律无法逃避。不过，宝马还是凭借着出色的底盘调校以及电控系统加持，弱化了自身的“体量感”。驾驶宝马XM走在路上，我并不会感觉它难以驾驭，并线超车或是高速过弯感觉都一气呵成，十分畅快。

空间：舒适“大五座”

乘坐空间方面，身高178cm的体验者在前排坐好后，头部及横向空间都相当出色，完全符合预期。进入后排坐好后，头部与顶棚的距离超过一拳，腿部空间也有三拳以上的余量。后排座椅的剪裁设计很有特点，坐好后身体会略微嵌入座椅内，包裹感和舒适性都很出色。此外，座椅两侧与车门的过渡同样配有软质材料，细节设计十分到位。

储物方面，宝马XM整体表现可圈可点，无论储物空间数量还是容积，都很出色。车门拉手采用封底设计，能够放下手机等物品。前排门板储物槽进行了空间划分处理，可以放置不少物品。中控台下方设计有储物槽，内部配有无线充电板以及两个杯架，智能温控系统还可以对饮料进行保温或是保冷，颇为实用。

后排门板储物槽设计颇为惊艳，车门拉手与底部储物槽贯穿连接融为一体。座椅置物背袋美观大于实用，只能放置一些文件或是不怕挤压的小件物品。后排中央扶手上仅配有两个带限位器的杯架，除此之外并无其它储物空间。

作为一款大型SUV，宝马XM的后备厢内部空间表现基本符合预期。谈不上特别出色，但是满足日常使用并无压力。常规状态下，后备厢容积为527L，将后排座椅放倒后，容积最大能够拓展至1820L。

安全：毋庸置疑的旗舰水准

安全配置部分，宝马XM的整体表现自然是无需多言。作为旗舰车型，它几乎配备了目前市面上所有的主流配置，妥妥的行业顶级水准。360°全景影像系统能够提供多个显示视角，无论画面清晰度还是畸变控制都很出色。主动安全配置的实际使用感受也都相当不错，介入动作轻柔，而且通过系统还可以进行比较细致的调节和设置。

总结：

在全球电动化浪潮中，宝马也顺势加速了旗下产品的电动化转型。作为宝马M部门旗下首款插电混动车型，宝马XM势必将成为M系列未来在电动化转型之路上的“领头羊”。事实上，除了搭载全新的V8插电式混合动力系统外，其还在车机交互方面进行了智能化升级，旗舰身份实至名归。重新定义运动与豪华或许只是“开胃菜”，开启一个崭新的时代，我想才应该是宝马XM真正肩负的重要使命。