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最近几年时间，在新能源大潮的推动下，国产汽车真的有了翻身的机会，也有很多小伙伴就说了，现在的国产车卖得越来越贵了，刚刚结束的广州车展，国内品牌亮相、上市的新能源汽车产品中，只有几款20万以下车型，剩下的，都是超过20万元，以及更高价位的车型。所以从整体上来看，国产汽车品牌在新能源汽车领域走向高端化，已经成为了大趋势。

那么到底哪些品牌能够称得上是高端品牌呢，其实在国内市场，一直没有一个绝对标准的答案。之前乘联会在进行数据统计的时候，将30万元以上的车型，称之为高端车型，那么如果可以延伸一下，所有售出车型平均价格超过30万元的汽车品牌，就可以被称为高端品牌。

当然了，所谓高端品牌，也不能是那种曲高和寡，销量非常低迷的品牌。比如某个品牌只有一两款车，每个月销量个位数、十位数，然后均价很高，这样的品牌，称之为高端品牌，是没有意义的，因为市场和消费者并没有接受它的产品和价格，当然类似宾利、劳斯莱斯这样的超豪华品牌除外。

那么在国内这些新势力品牌中，到底哪些品牌可以算作是高端品牌呢？日前，我们拿到了一份部分国内造车新势力10月份的上险量、均价等相关数据，通过这份数据，我们可能看到至少在10月份，国内新能源汽车市场，那些销量处在前列的品牌们，上牌量水平和售出车辆的平均价格是怎样的。

首先在上个月国内新能源汽车销量中，车辆均价从高到低的排名是腾势、蔚来、理想、极氪，这四个品牌的车辆均价都超过了30万元，其中腾势品牌均价为39.8万元，蔚来汽车均价为36.2万元，理想汽车均价为35.9万元，极氪汽车均价为30.7万元。而同样在国内新能源汽车市场颇具声量的小鹏汽车和问界品牌，10月份车辆均价分别为24.4万元和26.3万元，距离30万元的分水岭还是比较远的。

从上险量的层面来说，理想汽车自然是遥遥领先了，理想汽车公布的10月份交付数量超过4万辆，而上险量数据为39598辆，基本上差不多，因为交付和上线之间，有一定的时间差。所以在接近4万辆和35.9万元的均价之下，理想10月份的月度销量就达到了142.16亿元，和其他几个品牌形成了断层式差距。

腾势汽车品牌的上险量虽然没有过万，但是由于腾势D9这款车的单车价格相对较高，而且销量也不错，所以腾势品牌8695辆的上险量数据，还是很有含金量的。蔚来汽车自然不必多说了，蔚来汽车目前最低车辆售价为29.8万元，但是由于主销车型ES6、ET5等车型稍微加一点选装，价格就上去了。所以从实际的车辆均价来看，也是仅次于腾势品牌，但是从上险量方面来说，显然和理想差距很大，也比小鹏要少一些。

极氪汽车属于那种在高端品牌门槛上徘徊的品牌，因为极氪汽车在10月的车辆均价刚刚超过30万元，10月份的上险量，也仅仅超过1万辆，所以如果类似极氪X这样的车型销量再多一点，车辆均价可能就会跌破30万元。而且实话实说，极氪品牌在拥有三款在售车型的情况下，月上险量只有1万多辆，的确不算多。

而对于小鹏汽车和问界品牌来说，其实目前距离高端化还是比较远的，小鹏汽车之前希望通过小鹏G9实现圈层突破，但是因为销量太差，基本宣告失败，新款小鹏G9的价格大幅度下调，已经很难再将小鹏汽车的均价拉到30万元往上了。问界的情况也差不多，老款问界M7的销量不佳，迫使新款问界M7大幅度降低售价，现在订单量似乎是上去了，但是均价基本也就被锁死在30万元往下，之后的问界M9这样的车型，价格肯定不便宜，大批走量的可能性不大。

所以其实仅从10月份的上险量数据和品牌车型均价来说，几大国产品牌的表现还是相当不错，尤其是理想汽车这种月上险量接近4万辆，均价接近36万元的品牌，更是非常神奇的存在。而蔚来、极氪、腾势的均价表现也都很不错，现在它们需要做的，就是要把上险量，也就是销量提升上去，当然这也会面临一种风险，那就是为了提升销量，降低产品价格，让车辆均价回落。