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对于智能化用车体验，相信是很多年轻消费者非常关注的用车需求，只是有点可惜的是，目前大多数车企将最新的智能化装备集中在了新能源车型上，传统燃油车用户对于智能用车的需求很容易就被其忽略了。

那么这部分需求是真的不存在吗？答案自然是否定的。2016年吉利博越凭借耳熟能详的一句“你好，博越”，开启了中国SUV智能互联新时代，如今它更新换代到了博越L，又达到怎样的水准了呢？今天我们就来好好盘一盘。

CMA架构加持，燃油车也能做到高智能

如果你有关注过博越L这款车，那么大概率听到过一个词——“CMA架构”，这是吉利跟沃尔沃合作研发的中级车模块化平台，它的主要亮点在于电子电气、底盘与动力总成方面，比如能够搭载更先进的智能科技装备，车身强度高，设计更合理，以及动力总成的兼容性较强等等。

所以一开始，CMA架构都是被用在更高端一些的领克车型，不过现在车市越来越内卷，吉利也将CMA架构下放到了10万-15万价格区间的博越L身上。

在智能化方面，博越L的硬件规格比较高。全系标配10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸中控屏，内置高通8155芯片以及银河OS Air车机系统，这套系统有采用百度Apollo提供的技术，因此对于语音识别精准度、多频次命令等要求和操作都做得比较优秀。

也是基于对这套银河OS Air车机系统的自信，博越L取消了传统燃油车中控台常见的大部分实体按键，将很多功能调整集成在大屏幕和语音操作里，做到动口不动手。而且这套车机系统近期也迎来一次升级，对更多使用细节进行了优化，用起来会更贴心一些。

另一方面，CMA架构加持下的博越L，在智能驾驶辅助能力上有着不错的表现。跟一些对手车型相比，博越L很大方地全系标配L2级辅助驾驶系统，从之前试驾体验来看，整体表现还是有一些惊喜的，甚至带有一点“沃尔沃”的味道。

比如它在开启ACC自适应巡航之后，跟车时的加速和减速都比较线性，车道居中保持也比较稳定，不会有左右摇摆不定的情况；在高速上面对一些小角度过弯时，也能自己转过去，当然在匝道那种大角度过弯时，还是需要人工介入一下。

不仅如此，博越L的高配还搭载NOA智驾辅助系统，可根据自身速度和主干道车流状况，自主汇入主路、自动加减速、变道超车，这项配置往往要出现在起码20万元以上的车型。仅是相比智能化体验这一块，博越L可以说是非常下本了。

多样化动力选择，满足不同需求

CMA架构加持带来的另一个好处，就是博越L拥有了丰富的动力配置选择。相比于一些同价位车型相对单一的动力配置，博越L分别提供了1.5T、2.0T、1.5T油混三套动力组合，满足不同用车需求的消费者。

其中，1.5T版本会是大部分用户选择的主流动力组合，1.5T发动机+7DCT湿式双离合变速箱的动力组合，最大功率可达181匹马力，峰值扭矩为290N·m，官方百公里油耗为6.3L，对于这台博越L来说刚刚好，油耗不算高，切换到运动模式舍得踩油门的话，还能有一点推背感，作为一台家用SUV来说是绰绰有余了，适合侧重经济性的用户。

如果你对动力有更高的要求，那么博越L也提供了2.0T版本，同样是匹配7DCT湿式双离合变速箱，最大马力218匹，峰值扭矩325N·m，官方百公里油耗为6.7L。如果你日常用车比较多高速、山路场景，经常跑长途的话，那么这套动力组合是比较推荐的，不过要记得它需要加95汽油。

除此之外，博越L还有1.5T油混的版本，也就是那套雷神Hi·F混动版本，采用1.5T内燃机+3挡DHT结构，优势在于它的油耗较低，可油可电，综合油耗百公里4.2L左右，可以加92汽油。但它的售价会比较高，除非你是对于油耗非常敏感、苛刻的消费者，不然的话，省下几万元的车价拿去加油也挺香的。

总结

综合来看，CMA架构给博越L带来的提升还是非常明显的，无论是智能化表现，还是在动力驾驶体验方面都比较全面，没有出现明显的短板。在选购建议上，比较推荐的是指导价13.17万元的2023款1.5TD DCT尊贵型，它的整体配置水准比较高，1.5T+7DCT的动力组合应付日常家用也足够了，再加上终端市场还有不错的优惠幅度，感兴趣的朋友不妨到店去看看。