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仰望，以技术为核的高端之路

2023年11月28日 22:36:05

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来源：电驹

要说谁是2023广州车展最火爆的展台，A区4.2号馆的仰望汽车必是其中之一。

有图有真相，大家感受下仰望展台的人气！

仰望展台火爆，除了本身除了品牌话题度高之外，还有一个重要原因就是此次车展，仰望又来“整活”了。

在仰望的展台上，能坦克掉头的仰望U8大家都见识过了。但是，没有转向柱和刹车的易四方概念车，你见过吗？能上街道能下赛道，加速仅为两秒级的仰望超跑，你体验过吗？

在逛完仰望的展台，电驹小编的最大感受就是：仰望展台真好看，比亚迪技术真帅！

易四方概念车，让安全多一份保证

首先来看无转向柱、无刹车卡钳的易四方概念车。

在仰望展台上，这款“骨架版”的越野车就是易四方概念车。很多人可能会和我一样，看到这款车时，脑海里的第一个问题就是：连转向柱和刹车卡钳都没有，怎么打方向？怎么踩刹车？

它的原理是通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械机构实现制动、转向，打造出驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余四大整车级冗余能力。

比如制动冗余方面。当车辆在识别到刹车信号后，就会将四轮四电机反拖产生的电磁力矩作用在正向行驶的车轮上，进而产生制动效果。官方称其最大可产生1.0g 的制动减速度。

而在转向冗余方面，则是通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，并通过电机扭矩和转速的精准控制，实现与普通转向系统相近的转向效果。官方称其最小转弯直径12米，18m的蛇形绕桩试验中，最大通过车速60km/h。

其实，仰望推出这样的颠覆性的技术，并不是说要让车子以后不搭载机械转向系统，或者机械刹车系统了，它们的目的在现有制动、转向的基础上，提供了双重冗余备份，进一步提升驾控安全性。

正所谓安全冗余，绝不多余。我们可以看到，与大多数品牌在打造安全时的思路不同，易四方技术几乎颠覆了整个动力体系，比如在转向系统或者刹车系统发生故障的情况下，也能进行制动和刹车等动作，从而为汽车带来更高的安全冗余。

超跑平台，可街道可赛道

除了易四方概念车之外，此次仰望发布的超跑平台同样赚足了眼球。

提到仰望超跑平台，不得不说的就是仰望架构。作为专属于高端新能源汽车的架构，它涵盖了易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术。

而基于这六大核心技术，仰望架构可以像魔方一样灵活组合，实现对户外越野、赛道、城市等多场景的覆盖。

比如百万级的豪华SUV仰望U8，应用的就是仰望架构下的仰望越野平台。而此次广州车展亮相的纯电超跑仰望U9，正是首款应用超跑平台的车型。

在超跑平台的赋能下，易四方为仰望U9提供了超1300匹的强悍马力，零百加速达到了两秒级。仰望U9不仅在动力、操控上提供超跑的性能，同时还具备更出色的安全性，以及传统超跑所不具备的实用性和智能化体验。

而除了炸裂的性能之外，在超跑平台的赋能下，仰望U9更是重新定义了纯电超跑的驾控标准——好开，好驾驭，几乎没有上手难度。

比如，四轮独立扭矩矢量控制让仰望U9具备极佳的过弯能力。在赛道实测中，仰望U9瞬时最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性区达到0.72°/g，这让车辆的过弯控制更加从容、精准。

再比如，云辇系统则让仰望U9具备“可街道可赛道”的全能体验。一方面，通过降低车辆的质心高度，可以使其在行驶时，拥有更低的侧倾和俯仰。根据官方的数据：车辆的质心高度可降低至393mm；加速俯仰梯度降低33%；制动俯仰梯度降低20%；稳态侧倾梯度降低17%，从而始终保持稳定的车辆行驶姿态。

另一方面，仰望U9在城市行驶时，车辆离地间隙最大可升高至145mm，从而带来更出色的通过性和滤震效果。因此，以往超跑“废腰”的毛病，在仰望U9上就会得到明显改善。不仅如此，云辇系统还拥有智能感知、四轮联动与全主动控制技术，可根据不同的车辆周围环境，带来更安全的驾控体验。

除了性能和驾控上提供了超跑的性能，仰望U9在空气动力学和安全性能方面也都有新的突破。

在设计上，仰望U9采用了“太空梭”式型体布局和“时空隧道”风道布局。整车配置了12组主被动空气动力学套件，不仅能够带来更好的操控稳定性，同时也会进一步提升续航里程。对了，作为一台超跑，蝴蝶门和大尾翼在仰望U9上也是必不可少的。

安全方面，仰望U9的超级车身融合了超级碳舱、全新一代CTB、超混结构三大创新技术，整车扭转刚度达到 54425N·m/°，整车轻量化系数更是突破行业极限，首次做到1以内，达到 0.95。

出于对车身安全结构的自信，这次车车展，厂家更是直接把仰望U9“白车身”也摆出来了，可以看到，中间车舱部分基本都是碳纤维，前后也都是高强度钢材质。据悉在现场，还有日本媒体的“皮尺部”，在测量仰望U9的超级碳舱。

正是在如此极致的安全性能下，仰望超跑平台还策划了最严苛的安全测试工况。比如在超过全球安全碰撞标准以外，还针对超跑策划了钻卡、磕底、翻滚等极限特殊工况。再比如投入了超过100台安全测试车辆，开展了96种安全工况测试。而目前，仰望对技术的测试验证还在持续进行中。

值得一提的是，在车展现场，仰望U9的内饰也首次迎来公开亮相。可以看到，其不仅大面积采用了碳纤维材料进行装饰，同时以麂皮全包覆，实现了轻量化与舒适性的统一。不仅如此，仰望U9还搭载了多块智慧屏幕，这意味着仰望U9将拥有传统超跑所没有的智能交互体验。

总之，仰望U9在驾控、智能化、安全等一系列技术的深度应用，都恰如其分地展现了仰望架构和超跑平台的技术实力。

这一拳二十年的功底，谁能挡得住？

中国自主品牌一直面临着一个议题，那就是如何定义高端？

这背后的思考，其实折射出另外两个问题：仰望为何而来？又如何冲击百万的豪华高端市场？

首先，仰望为何而来？

纵观世界级的汽车品牌，我们可以发现它们都有一个“相似点”，那就是都有自己的高端豪华品牌。比如大众的奥迪、保时捷、宾利；丰田的雷克萨斯；通用的凯迪拉克等等。并且，各个品牌也都有自己的百万级旗舰豪华车型。

高端品牌对于母品牌的作用，不单单是提升品牌销量和利润，同时也是一家企业在技术研发和造车实力的展现。如果把高端品牌做好了，不仅将提升品牌形象，同时也能反哺品牌下的其他子品牌以及产品销量。这个成果本身所带来的品牌效应，远远大于高端品牌所带来的利润和销量。

不过，比亚迪的梦想显然更大。不仅有直面BBA、雷克萨斯等主流豪华品牌的腾势，主攻个性化豪华赛道的方程豹，还有在其之上，面向百万级高端市场的仰望。这样的品牌布局有点类似于大众，旗下不仅有奥迪，还有更高端的保时捷，从而形成从30万至百万级的高端市场全覆盖。

其次，仰望如何冲击高端？

百万级高端市场，这是中国乘用车高速发展的二三十年里，从未有过企业涉足的细分领域。仰望的横空出世，不仅开创了中国汽车工业的先河，也打破了人们对中国品牌向上发展的“瓶颈”认知。而这也就引出了另一个问题：仰望凭什么冲击百万级市场？

对于这个问题，仰望的答案很简单：“不讲情怀，只拼技术”，以技术为核撑起高端之路。

是的，讲历史，拼底蕴，这些显然不是自主品牌所擅长的。而仰望所拥有的，则是比亚迪汽车在新能源市场二十年的造车功底和技术积累。

不管是前面我们所介绍的无转向柱、无卡钳的易四方概念车，还是仰望架构下的超跑和越野平台；亦或是拥有两秒级加速的仰望U9，能实现原地掉头、还能应急浮水的仰望U8，我们都能从比亚迪20年造车历史中，找到对应的发展轨迹。

以仰望U8所搭载的易四方技术为例。早在2004年的时候，王传福就已经提出了易四方的技术概念。当时，比亚迪在发布的ET概念车中首次亮相了轮边电机技术，即通过四个电机来独立控制四个轮的扭矩。

不过，在20年前听王传福讲这一技术的时候，新能源汽车行业刚起步，产业配套不成熟，量产四电机技术需要高性能电池、大功率集成电机、高效电控，以及精准的软件控制能力，所以很多人认为这一技术并不现实。

可20年过去了，如今再看易四方技术，当时在场的人无不佩服王传福的高瞻远瞩。而正因为比亚迪在技术上的超前投入，并且敢投入，舍得投入，也让比亚迪在新能源技术上一直领先于行业。

事实上，多年来的技术投入，也在不断转化为销量反哺企业。如今，比亚迪不仅坐上新能源车全球销冠的宝座，在近日又达成了第600万辆新能源汽车下线。而这个成绩距离上次第500万辆下线时间仅仅过去两个多月，中间便相差了一百万辆，也就是说平均每天下线一万多辆比亚迪新能源汽车。

正是源自于长久以来在技术的发展与积累，以及在品牌和市场上的不断向上发展和沉淀，仰望品牌才应运而生。

技术是仰望的核心，但是仰望敢冲击百万级市场的底气不单单只有技术，同时还有比亚迪全产业链的体系实力。作为百万级豪车，除了展现一个品牌最顶尖的技术实力之外，对于生产制造，已经零部件供应商等要求同样苛刻。

作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，基本都实现了自给自足。行业内流传着一句话，“除了玻璃和轮胎，比亚迪的零部件全部来自于自己的供应链体系”。也正因如此，比亚迪在核心技术上不仅不怕外国企业卡脖子，在安全和品质上，比亚迪更有自己的一套严苛体系，支撑百万级的豪车标准。

所以说，仰望的到来不是突然之间爆发的，而是比亚迪厚积薄发的产物，是比亚迪在研发实力以及制造能力等方面的综合体现。这一拳，是比亚迪二十年的功力。

电驹小结

最后，或许还有些人还是喜欢拿那些豪华和超豪华品牌来质疑，认为仰望的品牌底蕴不够。