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2023广州车展上，“下一代”超智驾大七座小鹏X9正式亮相并开启预售。凭借创新的星舰设计风格和不错的产品力，小鹏X9将成为MPV市场中的一位很有实力的新秀。随着小鹏X9的加入，小鹏汽车已经完成从轿车到SUV再到MPV的全系列产品矩阵构建，实现对15-40万元主流乘用车市场的无缝覆盖。

作为小鹏汽车的旗舰级产品，小鹏X9在设计方面完全不同于以往的MPV车型，多场景魔变车内空间能够带来宜商、宜家、宜乐享的出行体验。三排空间为移动出行赋予了更多可能。在驾控能力上，小鹏X9以全球首创的全系标配后轮主动转向功能、国内唯一标配智能双腔空气悬架实现了“大车也灵动”的驾控能力。

此外，焕新升级的小鹏P7i、小鹏G6、2024款小鹏G9在内的多款车型悉数亮相本次广州车展，以更完善的参展阵容彰显小鹏领先的产品实力和对未来智能出行的思考。

关于小鹏X9，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖表示：从用户群体来讲，小鹏X9的定位是“年轻态”的MPV，我们的用户是“年轻态”的，其实它不是指年轻人，而是指有年轻心态的人。关于车辆安全性他强调到，你做不到，不代表别人做不到。

网通社：关于小鹏X9目标用户的问题，我们X9用户的画像是怎样的？我们认为他是从燃油车车主过来？还是它也是新势力车的车主？或者是新能源的车主？另外，跟MEGA用户的重合度有多少？以及我们跟MEGA的对比，我们在产品点上面，特别能够打动用户的点是什么？

黄泓霖：后面的问题很尖锐的，直接把尖锐摆上来了。首先从客群上来讲，我觉得我们不想区分之前是开燃油车的还是开新能源车的。刚才跟一位媒体老师在聊，他说我现在开油车，我也想换，我的车卖掉了，我想换一个新能源车，然后怎么怎么样。其实也有很多之前已经开了新能源车，有可能它的能源形式是插混，有可能是纯电，他现在需要一台更大的车，他有会有置换的需求。

我觉得从用户来源上来看，首先这种大型七座车的用户，不管是燃油的，还是纯电的，一定都是更多的是增换购的会多一些，所以肯定更多的是来自于增换购的客户。

从用户群体来讲，我们讲“年轻态”的MPV，我们的用户是“年轻态”的，其实它不是指年轻人，而是指有年轻心态的人，就像小鹏在发布会上讲到的，他说我40好几了，我也依然是一个有年轻心态的人，哪怕有家庭，有孩子了，他也可以在家里穿着奥特曼的衣服陪孩子去玩的一个家庭的形象。用户群体来讲，更多的是年轻心态，而且其实现在90后已经30多岁了，我们可能对于现在整个用户的群体，没有说特别具像到什么年龄，男女怎么样，我觉得更多的是心态。

其实讲到跟MEGA，因为两个车的时间进度差不多，两个车也都是新造车势力，所以大家难免会把两个车放到一块去比较。作为竞争对手，一定是有些竞合关系的，但是我觉得更多的是一种合作的关系会多一点。

我们看到的纯电MPV的赛道，在此之前可能只有极氪009一款车一个月是一两千台的销量。其实这个赛道目前来看，我们觉得没有一个非常强势的产品在里面让这个赛道变得更宽更广。我们认为我们具备这样的能力和实力去做这样的事，而且极氪009可能更多的是一种商务用途，我们更多的是一种家用。在这里面，其实不可避免的跟MEGA是有非常多的重叠的。

其实MEGA透露的信息也非常少，他也没有正式的发布。可能从目前已知的信息来讲，对于我们来讲，我们的车可能对于驾驶者会更友好一些，我们全系标配了后轮转向。其实这几天我也一直在开这个车，之前我长时间开的是小鹏G6，是一款4.7米的SUV。事实上我在我们家的地库，在各种狭小的地方，包括我们公司的停车场开的时候，这款车驾驶起来的灵活性我认为是要优于G6的，它开起来完全不像一个接近5米3的大车。在高速上，它的寻迹性，因为有后轮转向的帮助，其实也会更好。所以从产品力的角度上来讲，我觉得它会对驾驶者来讲会更友好。这是从已知信息来看的。

当然，也有非常多的产品的细节，不同的场景，包括第三排整个空间的灵活多变，可以折叠，一键的，这样的一种场景，在四座、五座、六座当中去做各种组合，去满足不同的用户需求，我觉得这方面可能是我们的一个强项。

另外一方面也是小鹏这个品牌的强项，我们的智能化，我的智能辅助驾驶，我的智能座舱，事实上都是我们能够去获得一定的竞争优势的核心竞争力吧。

网通社：小鹏X9开创了一键秒变四座的折叠。那么在车身安全性方面，小鹏X9有什么绝招吗？

黄泓霖：第一点我想说的是，你做不到，不代表别人做不到，我觉得这是不一样的地方。从技术上来讲，我好好的拆解一下。首先，MPV的后撞，在传统的MPV领域确实是一个弱项，对于第三排乘员的保护，因为他要追求极致的空间，这个确实是在传统车里面是这样的。我们作为一个创新的企业，我们要想去抢夺这个市场。早上我跟一些媒体朋友交流的时候也说到，空间，我的配置，其实不只是后面的折叠，还有我的后轮转向，我的空气悬挂，我的CDC都侵占了后面的空间。配置、空间、安全，怎么去做平衡？小鹏其实只有一句话，小孩才做选择，我全都要，必须都要。你都要，怎么可能做到都要呢？其实核心的就是做硬核技术的突破，不管是在你的产品的研发，还是在架构的布置，还是在整车产品的表现上，都要去做技术的突破和创新。

我们这款车实际上，第一个我们保证后排空间的安全性上来讲，一个最大的赖以依赖的技术就是我们前后一体式铝压铸，尤其是我的后地板压铸是目前全世界最大的12000吨的冲压机冲的，我的集成度非常高，所以我能够有更多的空间释放出来。与此同时，我的整个车身的扭转钢度，晚点我们的数据会有分享，也是一个非常好的数据。我的整车的钢度也更好，在纵梁上，我也加了两根纵梁，能够有非常好的退缩伸区域。

所以在这样的情况下面，我们知道国标的50公里的后撞是选做题，我们把选做题做了，50公里撞了，没问题，我的第三排没有侵入，我的车门能打开。但够吗？不够，我们去做了更严苛的美国的80公里的后撞，没有问题。够吗？也不够，我们再加了10%，我们做了88公里，还是没有问题。第三排的空间没有被侵入，我的第二排的车门依然能够打开。

所以我想讲的是，你做不到，不代表别人做不到。之前也有人说我们的后轮转向布置进去了，空间就小了。大家都看到车了，小了吗？没小，你布置不进去，不代表我布不进去。所以我觉得这个是小鹏一直以来的核心，我们要去做硬核技术的突破。所以我们的第三排能够在保证非常大的空间的情况下给足够多的配置，给足够多的组合方式。我觉得这个是我们通过技术突破去实现的。

网通社：刚才其实很多话题咱们聊到了，有些新的进展，我刚才去理想展台，刚看到小鹏离开。网上发了一些小鹏在理想展台的事情，不知道你们有没有时间来得及交流，我不知道你们是怎么看这个车。刚才其实问了一些很细节的问题，对于理想，在一个新的MPV市场竞争中，怎么去看待，它是流量大热，在这种流量之间和产品本身之间的平衡？如何权衡这种热度？其实刚才您也提到了，一部分是竞争，一部分是合作共赢。那如何去平衡竞争和合作之间的关系？

黄泓霖：理想的展台我今天还没来的及去，听说它的展台流量大，我觉得我们展台的流量也不小，我觉得流量都是小的。

从理想MEGA这款车来讲，站在我自己的角度，我觉得的选择都是做一个不像MPV的MPV，相对会比较科幻一些的外造型的设计。

MEGA是一个非常圆润的，其实定位有异曲同工，它叫“公路高铁”，我们叫做“明日星舰”，其实都差不多，所以两个车的相似度还是非常高的。其实这里面难免会有客户群体的重叠。我觉得相对于来讲，用户去取舍，假设从已知信息看，它没有后轮转向，驾驶起来，客观讲，它确实灵活度会差一些，但它的车的空间确实也会更大一点。所以我觉得这个就是用户的取舍，他愿意选择什么样的东西更符合他的需求。所以我觉得，反正最后销量自有公断吧，现在也不好说。至于说从热度的角度来讲，我觉得小鹏X9给理想的MEGA有加持，MEGA也给小鹏的X9有加持，其实两款车一起去打开智能纯电大七座的赛道，我觉得对大家都是有好处的。

网通社：X系列作为一个全新的系列，它后续的安排是怎样的？它也会像MEGA那样是以一个套娃的形式继续做吗？

黄泓霖：首先套娃，小鹏一直都不太套，也套，其实就是保持一些家族化的标志，但是没有套的那么彻底。所以我们一直在不同的车上有不同的外观和内饰的设计，但是现在逐渐有在收敛。之前我认为从产品的角度上来讲是过于发散了，其实这个并不好，我觉得还是要往回收敛一些。但是套到什么程度，我觉得还可以去探讨的，保持一些家族化的设计。至于X系列，这个就要等到晚些时候我们会有更进一步的信息会出来。但是我们开启了一个全新的系列，肯定也是有些想法的。

网通社：小鹏X9 38.8万的预售价，它背后的定价考虑是怎样的？

黄泓霖：我们考虑了我们行业的前辈，刚才提到的极氪009、腾势D9这两个车，我认为他们都是在用新的能源形式和新的智能化的方向去迭代了一部分原来商用MPV的市场。那么，其实除了商用MPV市场以外，还有家用MPV的市场，传统的可能奥德赛包括赛纳这些车为代表的，其实也有市场机会，通过能源形式的迭代，通过智能化的迭代去把它们去进行一些市场的抢夺。

我们在之前也参考了极氪009、腾势D9的配置和价格。同时，其实作为一个企业，也要考虑企业自身的经营。那么我们从自己的成本角度出发然后定出了这个价格。今天早上也有媒体老师问了，38.8万，后轮转向标配，双腔空悬标配，CDC标配，冰箱彩电标配，你的成本盖的过来吗？亏不亏？我们认为，在未来非常激烈的竞争格局里面，其实靠亏钱卖车肯定是不持续的，这个企业早晚会亏完，毕竟是门生意。那你怎么样以一个更低的成本去获得更好的产品和更好的体验？一定不是说比如说我把铝换成钢，体验下降了。而是说我通过技术的迭代，技术的突破，让我的成本更低，同时我的体验更好。其实一体化压铸就是一个非常好的证明技术，包括小鹏G6上搭载的，基于整个扶摇架构我们做到的，比如说CAB，比如说一体化压铸，包括我们的智能驾驶XNGP平台化这样的一些技术。我的扶摇的整个平台化率能做到80%以上。所以其实这些都能够给我带来持续的降本，且让用户的体验感能够更好。通过这样的一些竞争手段，我们希望自己能够在未来的淘汰赛里面能够活下来，且活得很好。

网通社：刚才说到了亏钱的问题，我想问一下，一方面从去年的状态到今年销量一路上涨，小鹏做对了什么？第二，对于造车新实力来讲，盈利压力是比较大的，小鹏距离盈利还有多远？

黄泓霖：做对了什么？从去年10月份到今年是一个完整的年12个月。在这个过程里面，小鹏经历了很多的变革和蜕变，过程肯定是曲折且痛苦的。要说做对了什么，当然我们有各种各样的做法，从组织上，从经营上，从渠道上，都有非常多的调整，我认为都是对的。

可能我看来更重要的一点是在产品的思路上有了非常巨大的调整和变革，就是你到底要什么？比如说同样一台MPV大七座，我说我是家用，所以我可以做很多家用的功能在里面。我在想一个爸爸带着孩子、老婆出去是什么样的场景。可能在此之前很多品牌很多企业可能会觉得那我为什么不商用，商用市场也很大。所以我这个车是家商都要用。一旦家商都要用以后，很多功能你就没有办法做到很显现化，都想要，就都得不到，所以我觉得更加的聚焦。

比如说小鹏G6，今年其实也是一个大获成功的产品，也是一个现象级的产品，有媒体老师说它是20万级的SUV的“守门员”“天花板”。我加了这么多的技术架构，这么多好的东西进去，它的成本依然能控制的非常好，20万出头的价格。其实也是因为我找准了这个目标群体需要的是什么？它针对一个小家庭，30岁刚刚组建家庭的一些年轻的爸爸妈妈，90后他们需要什么样的产品，我推出了小鹏G6。

那对于X9也是一样的，我觉得产品策略的清晰是我们能够持续销量节节攀升的一个核心因素。

还有就是成本的优化，您如果关注我们就应该知道，比如说我们的G9，不久前我们又出了新款的G9。我们的售价下降了，但是如果去做相应的配置对比，跟我们老的G9去比，您能够发现，其实我的盈利相反改善了，我的销量上增了。其实我就是减掉了G9的用户很多根本不需要的东西，之前我们一股脑的都给它塞进去了。所以产品战略一定是清晰的，这个给我们带来了非常大的一个变化，也是去驱使我们接下来能够走得更稳健的一个基础。

网通社：因为我们知道通常MPV市场面向的消费群体是比较中高端的，X9的价格在小鹏目前的产品里几乎是最贵的一辆车了。但是如何打通中高端圈子，据我了解是很多MPV品牌的一个痛点。那么您是怎么看待这一点的？以及小鹏X9后续在营销传播上会跟过去有什么不一样吗？

黄泓霖：首先打通所谓的中高端或者说高端，并不说我在车里镶个大金条我就高端了。我觉得第一点要把握住这些人群的需求。大家媒体老师们今天也看到我们的X9，你们可以想想这款车有没有打动你们？它不同的座椅的组合，日常的时候我是四座、大四座，我可以带着孩子出去，塞3辆自行车在里面，老婆、孩子一起出去郊游。我塞了3辆自行车以后，我还可以塞很多箱子，很多玩具，拉着老婆、孩子到郊外去，骑个自行车，然后再回来。我可以今天去打高尔夫球，拉着3个朋友，放4个高尔夫球袋，一群人快快乐乐的去，快快乐乐的回来。如果我需要的话，我可以一家7个人开着这个车出去旅游，同时我后面还能放7个人的24寸的行李厢，还有背包，后排坐的也非常的舒服，不同的场景是能够打动人的。

之前我认为所谓的MPV冲击中高端失败或者怎么怎么样，我觉得他没有抓住这些用户的需求，我做的是表面的所谓的高端，镶个金条，放个虎皮，我就高端了，其实不是这种逻辑。所以从产品的底层来讲，你得抓住这群人到底要什么，这是第一点。

第二点，从营销的角度上来讲，我不是在北京机场、深圳机场放个大广告牌我就高端了，请刘德华过来代言我就高端了，其实不是这种逻辑，在小鹏汽车看来不是这种逻辑。那可能我们认为，对于这个群体来讲，口碑，我用这个车到底用的怎么样，我们会不会给用户去推荐这款车。所以对于我们品牌来讲，我们内部有个放的位置非常高的KPI叫做NPS（客户推荐值），你可以不买，但你推不推荐，你推不推荐你的朋友去体验这款车，去拥有这款车，这是我们要持续去做的，正儿八经，真真正正的通过体验去改善用户的口碑，然后获得传播。

网通社：可以透露一下你们内部对X9有什么样的销量预期吗？

黄泓霖：好多人问我这个问题，其实很简单，销量预期，小鹏也说了，纯电MPV第一，销量预期就是第一，不管别人卖多少，反正我都是第一。

网通社：因为售价38.8万起，会不会后续有其他的配置？价位段呢？交付时间？现在目前来说预期是什么时候？

黄泓霖：配置肯定是有别的配置的。具体信息要等后面的发布会了。明年1月份开始交付，批量交付，不是一点点交。

（图/文 网通社 邹宇源）