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“一直有鹏友问我们，小鹏什么时候能有一台承载大家庭梦想的车型。一个大家庭需要一台什么样的智能电动汽车，一台好看、好开、好坐、好装的全能产品应该如何打造。之前我也在思考这个问题，在我们拥有扶摇架构之后，这个问题有了答案”。

小鹏汽车创始人何小鹏口中的答案，正是小鹏X9。日前开幕的广州车展，小鹏X9作为品牌第一款MPV亮相并展开预售，预售价格38.8万元起。至此小鹏汽车完成从轿车到SUV再到MPV的全系列产品矩阵构建，实现对15-40万元主流乘用车市场的无缝覆盖。

与此同时，作为小鹏造车9年后的集大成之作，SEPA2.0「扶摇」全域智能进化架构（下称扶摇架构）的旗舰产品，小鹏X9不仅是小鹏汽车交给“鹏友”的答案，更体现着小鹏汽车全域800V高压SiC平台、天玑XOS 5.0、XNGP智能辅助驾驶系统等现阶段的尖端科技。

随着这款车的出现，小鹏汽车产品谱系愈加完善，企业正循环通道也进一步打通。造车9年的小鹏汽车，在时间的沉淀下，越发成熟也越发值得期待！

给“鹏友”一个答案 小鹏X9看到MPV的精髓

时至今日，小鹏汽车已经造车9年，在所谓“新造车新势力”面前，小鹏汽车已经算是前辈。9年时间，让小鹏汽车从懵懂走向成熟，与之相应的是，小鹏汽车对市场的洞察力也越发精湛。小鹏X9就是一个鲜明的例子。

一直以来，MPV市场都算是冷门市场，但新能源汽车的崛起以及国人消费观念的转变也让国内MPV市场变得更加具有“价值”，小鹏X9作为品牌旗舰车型而来，算得上踩在了时代的节点，也为“鹏友”提供了一种新的选择。

与此同时，在小鹏X9上也能看到，小鹏汽车尽管从未布局过MPV产品，但品牌首款MPV产品便已经拿捏了MPV这类产品的精髓，即何小鹏所言的“全能”。MPV由于要符合家庭或商用的属性，其要义就是要满足更多人的需求，所以一台“好看、好开、好坐、好装”的全能MPV车型更容易被需要。

小鹏X9恰好全都满足。好看而言，其摒弃了传统的“方盒子”造型，以星舰设计语言打造了非常新颖的视觉体验，更符合新时代的需求；好开而言，全系标配后轮转向、转弯直径达到同级别最小的10.8m，就是要让MPV的用户不再被“大”所困扰。

当然，比起这些，更重要的其实是好坐和好装。好坐怎么理解？其实就是要舒适。小鹏X9拥有同级最大7.7m²套内面积，而为了提高乘坐舒适性，小鹏X9不仅像传统MPV车型一般着重二排座椅的打造，更做到了行业首发第三排靠背&头枕电动无极调节，强化了第三排的舒适性，而第三排在很多所谓“成熟车企”的车型中往往是小板凳。

除此之外，小鹏X9配备了智能双腔空气悬挂系统，最大调节范围可达90mm，诚然该功能是有利于“好开”的，但放在MPV车型上，其更能提升车辆的舒适性。至于好装，小鹏X9的理解并不是纯粹的收纳空间，而是要将行业首创的冷热一体式电动开闭冰箱装进车，将“中央空调”装进了车，换句话说，它的“好装”，包含了“装修”的意味，如此小鹏X9也可以被叫做“家”。

集大成之作 带领小鹏再上新台阶之作

在小鹏X9上，不仅能看到小鹏汽车对市场观察、对产品理解的成熟，同样也能看到小鹏汽车造车9年的技术储备，看到了站上“技术高点”的小鹏X9。在了解小鹏X9的“技术特色”之前，我们有必要了解一下扶摇架构。

作为小鹏经过5年的探索，累积研发投入百亿积淀而成的平台，扶摇架构汇聚了小鹏在动力补能、智能体系、整车智能等领域的核心技术。该平台还集成了小鹏全栈自研的全域800V高压SiC碳化硅平台、X-EEA电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统、前后一体式铝压铸车身等，本质上，是小鹏体系化造车的阶段性成就。

作为扶摇架构的旗舰产品，小鹏X9也能代表目前该架构的最高水准。举个例子：小鹏X9是全球首家量产的前后一体式铝压铸MPV，后地板压铸力达到12000吨，车身强度更高，在88km/h高速尾部碰撞下，仍可以做到碰撞力不侵入第三排座舱。

除此之外，小鹏X9还承接了全栈自研的全域800V高压SiC碳化硅平台，在充电效率和动力性能方面也将有非同一般的表现，这一点其实可以参考小鹏G9，其不仅动力性能强劲也是当前充电最快的纯电SUV车型。同时，小鹏X9也将搭载天玑XOS 5.0车机系统，这是小鹏自研的新一代车机系统，拥有全新的UI界面和更灵活的自定义功能，势必也会给小鹏X9这款“下一代超智驾大七座”带来“技术壁垒”。

而智能驾驶这一“下半场”的决胜关键，一直是小鹏汽车的招牌，到今年底将在50个城市实现无图的城市NGP功能，到2024年小鹏XNGP功能将覆盖全国主要路网，届时，小鹏X9自然也会成为小鹏XNGP功能“铺开”的受益者。而终将以“强大”为名进入市场的小鹏X9也将带领小鹏汽车加速企业发展的正循环。

今年以来，小鹏汽车陆续完成了P7和G9车型的改款，并推出扶摇架构首款车型G6。随着扶摇架构旗下又一产品小鹏X9的加入，小鹏已完成从轿车到SUV再到MPV的全系列产品矩阵构建，冲击40w以上的汽车消费市场。值得关注的是，作为扶摇架构下首款车型，小鹏G6一战成名，今年9月和10月蝉联20-25万级区间的纯电SUV销量冠军；焕新归来后的小鹏G9更是一扫往日“阴霾”，在10月斩获中大型纯电SUV销量第一。

在此背景下，今年第三季度小鹏汽车新车交付量破4万，同比上涨26.1%，环比增长72%；10月，小鹏新车交付数量超2万台，继单季度交付量冲高后再破月纪录，展示了小鹏汽车旗下产品的产品力，更意味着其多产品谱系得到了市场认可。基于此，小鹏汽车四季度信心更足，目标交付59500-63500台，平均月交付冲击2万台以上。

随着小鹏X9的加入，小鹏汽车产品谱系也更加完善，并且进一步涉及到了40万+的市场，深度洞察市场并且站在“技术高点”的小鹏X9也将凭借强大的实力助力小鹏汽车销量更进一步。“经过三个季度的变革和努力，从今年三季度开始，小鹏的销量、品牌士气和自由现金流都进入了初步正循环”，何小鹏对未来的判断也将得到更多有力的支撑。