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在蔚来与长安汽车才签署换电战略合作没几天，11月29日又与吉利控股在杭州签署了换电战略合作协议。双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

结合此前李斌所说的“除了长安之外，后面还有4-5家在谈”，看来国内换电赛道上极可能迎来一场井喷式发展，这种利好变化对蔚来“长期主义”无疑是最好的肯定。同时，随着蔚来主导的换电标准的制定，对国内新能源换电产业及市场发展都将是一次有效的提升。

把换电做成云服务

目前在换电领域，没有哪家车企能拥有像蔚来这样的实力与技术。从车主将车开进换电站到满电离开，整个过程也就是3分钟，让电动车充电过程像加油一样方便，到这几年苦心布局全国完善的换电站网络，均说明蔚来在换电领域坚守多年，专心做事，心血与付出没有白付。

即使未来在换电速度上，可能还会有新技术、更省时间。但在换电站建设规模方面，不会再有哪个企业还像蔚来这样坚持这么多年投入了。

从最新数据来看：截至11月29日，蔚来已于全国布局换电站2163座，充电站3449座、20271根，接入第三方充电桩960000+根。毫无疑问，蔚来已经打通6纵4横9大城市群高速换电网络，构建了一条庞大而完善的全国换电网络。换成另外一家企业现在做相同事情，即使资金上没问题，那么在时间上也不允许了。

蔚来在换电上如此巨大的投入，除了满足自家产品需求，提升市场竞争力外，还有就是李斌前面所谈到的像亚马逊做云服务一样的概念。从目前来看，换电云服务的可能性非常大。如果国内再有几家车企加入，那蔚来换电企业标准将会成为行业标准。这种改变也势必加速国内换电规模化发展。在这方面，可以说蔚来凭一己之力，推动了整个换电产业的进阶。

吉利汽车如何布局换电

不过，相较于长安汽车与蔚来进行换电战略合作后毫无负担，更有利于新能源产品线丰富与拓宽，那么吉利在换电表现上就有点复杂多了。

首先，吉利科技与力帆科技合资公司共同推出的睿蓝汽车，本身主打的就是换电。虽然目前睿蓝在市场上表现可圈可点，但作为国内为数不多的主打换电产品，蔚来与睿蓝都可以称之为换电领域不同细分市场的两个代表 。

那么问题来了，吉利牵手蔚来进行换电战略，对于本身就有根基的吉利来说，需要做的就是取舍选择？退一步而言：双方合作后，如何打造换电产品的呢？如果基于睿蓝汽车作为换电的主体，那么吉利大不可如此动干戈。因此，大概率上吉利应该会重新推出一个换电品牌，定位或会高于企业目前主流新能源车型。

如果这一换电产品方向确定后，那么将会与睿蓝汽车在产品上形成互补，进一步加大吉利在换电领域的话语权。因此，在换电规划上，吉利与蔚来的合作是非常关键的一步，势必为以后发展提供更充沛的助推力。

更多盟友强推标准统一

如果结合蔚来将换电打造为互联网的云服务，那么今天已完成的换电网络建设，足以支撑蔚来将换电将作为一个产品服务来为全行业服务。那么接下来的问题就是，还会有哪些车企会加入呢？综合考虑目前国内新能源企业现状，埃安、上汽都有可能会成为蔚来接下来的合作伙伴。而剩下的车企，可能会观望一段时间后再加入。

此外，随着蔚来在换电做到行业统一标准，将换电做成纯电汽车发展的一种趋势后，那么在国内换电领域还将会诞生更多换电品牌。借助换电这波浪潮，更多车企搭上顺风车，让换电成为纯电车市场潮流也不是不可能。

从目前来看，任何一家车企想构建全国换电网络，都不如蔚来这样占据时间与技术、数量等优势。与其在换电站花巨额资金投入浪费时间，不如借助蔚来的换电网络加入换电践行中，坐享其成。

同时，在换电全面升级发展进程里，在蔚来身上也可能会出现卖车不赚钱卖换电服务赚钱的可能性。在做汽车制造商时不敢想的梦，在做汽车服务商时就会实现，并且大获全胜。