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“我们更应该看到合作带来的挑战，而不是看到满地黄金。”日前，零跑科技联席总裁武强就零跑科技与Stellantis集团合作向媒体回应到，双方股权交割完成，只是万里长征第一步，真正繁重的工作在后面，“我们看到的是不同文化、政治、地域和消费者的特点带来的市场挑战。”

从10月26日零跑科技宣布与Stellantis集团的跨国交易，到11月20日双方完成股权交割，整个流程用时仅25天，创造了行业交割速度的新纪录。

交割完成后，Stellantis集团以85亿港元的资金，获得零跑科技20%的股权，指派2名董事加入零跑科技董事会，享有零跑科技收益分享，对公司重要事项拥有表决权。同时，Stellantis集团与零跑科技以51%:49%的股比成立一家名为“零跑国际”的合资公司，负责除大中华区以外，全球其他市场的出口和销售业务。

那么，牵手Stellantis集团将如何助力零跑科技？双方为什么要成为“零跑国际”？合资公司的业务将如何开展？零跑科技与Stellantis集团的合作对全行业有哪些借鉴意义……对于这样一次创纪录的合作，外界有着无数的疑问。

要点一：明年三季度把车卖到欧洲

武强坦言，零跑科技自今年2月起与若干家潜在合作伙伴进行了深度交流，但最终选择了Stellantis集团，其中有必然，也有双方在理念、公司文化和成本控制理念等多方面的高度契合。

“所谓交割，是指公司发布公告后交易完成，钱已经进入我们公司账户，对方的2名董事也已经进入我们董事会，股权已经给他们了。”武强解释到，交割完成意味着从11月20日起，Stellantis集团正式成为零跑科技股东，双方构建商业合作关系，万里长征第一步走完了，真正繁重的工作也开始了。

武强说到，零跑科技计划从欧洲市场开始，按计划明年第三季度以出口方式把车卖到欧洲市场，其中“欧洲是一个发达国家市场，汽车有很深厚的底蕴，电动化接受度也比较高，这是我们第一步的重点市场。”

要点二：成立零跑国际的两层含义

说到欧洲市场，就必须要说到双方的合资公司——零跑国际，该公司与荷兰注册，肩负着零跑科技出海欧洲的重任。

武强介绍到，零跑国际的股权是51:49，这一股权结构代表了两层含义：一是当海外遇到贸易主义、民粹主义抬头的时候，Stellantis集团作为51%的股东，具有一定的能力去舒缓和解决这些问题；二是在海外拓展上，双方的合作会给予Stellantis集团充分的利益，让对方发挥主观能动性，调动资源，双方精诚合作把车卖出去。

“最大的重点就是把我们的销量车在海外卖上去，或者以尽快的速度卖上去，围绕这个中心点，我们构建所有的交易结构。”武强坦言，双方真正开展业务以后将遇到很多挑战，最大挑战是要重新进入一个新的市场，因为零跑的产品在新市场没有被验证过，也没有被消费者购买过。

因此，零跑科技对于即将面临的问题也有着清晰的认知，比如产品、营销、销售、售后服务、网点，以及定价、金融策略，包括与其他品牌的竞争等，都需要双方共同讨论。

要点三：零跑C10打头阵，渠道、售后采用组合拳

今年9月慕尼黑车展上，零跑科技在推出了C10车型。在11月广州车展上，零跑科技再次亮相了这款旗舰车型。

这是零跑科技首款全球战略车型，搭载了“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现高度中央超算，全车核心部件高效协同。同时，第二代CTC电池底盘一体化技术（CTC 2.0）也赋予整车更高安全，更强性能、更大空间和更快补能。

武强说到，C10计划于明年第一季度交付，同期进行欧盟海外市场的认证流程。该车是零跑科技与Stellantis集团导入海外的首发车型，适合于全球市场，主打旗舰SUV，会推向欧洲10国，其中5个是德法意西等发达国家，未来其他国家也会同步。

关于海外的销售渠道和售后渠道，武强表示将以“组合拳”方式开启，会根据零跑科技的综合品牌定位、打入时间，来选择不同的渠道和资源，以不同的方式进行综合构建。

既要利用Stellantis集团形成的渠道，也要把在中国形成的打法和经验带过去，要综合国内和海外的国情，进行方方面面的融合，进而推动海外销售。

要点四：不会再建新工厂，2025年底/2026年初或净利转正

本次交割完成后，Stellantis集团将为零跑科技注入85亿港币资金。对此，武强表示，零跑科技得到85亿港元的进账，是公司这个阶段以及未来几个阶段的业务计划需要做融资。但反过来讲，没有这85亿港元，零跑科技也可以发展，前提是能维持住现有销量和现有业务。

武强解释到，汽车行业是一个高度竞争的行业，资金是永远的话题，此前投资者也会担心零跑科技的现金储备，但零跑科技将业务发展和资金进行匹配，不会在做无意义的资金储备，也不会把几百亿放到账上，烧两三年完事。

同时，他明确说到，大规模逆资本输出将会占用现金，零跑科技将不会再进行超大规模的资本支出，钱塘工厂建成后，产能达到70万辆，可以满足国内外市场，将不会再建新工厂。如果未来海外销量提升，产能受限，会依靠和利用已经Stellantis集团已经形成的产能来做代工生产。

从目前的数据来看，销量的增长，毛利率的提高，推动着零跑科技经营现金流已经转正，“我们不会从现金和资金的角度看到问题，该做融资做融资，该做业务做业务。“武强表示，随着业务的发展，零跑科技预计到2025年底或2026年初实现净利润转正。

要点五：2名董事会新成员不影响公司决策

根据本次合作协议，Stellantis集团在零跑科技安排2名董事会成员，针对2名董事的加入，武强回应到，Stellantis集团投资入股进入董事会以及作为股东，不改变零跑科技的股权结构、股东结构、公司日常的经营和管理，此外零跑科技的股东中还包括几级政府，因此股东层面不会发生实质变化，大家同股同权。

另一方面，零跑科技的9名董事中，原有人员占7位，Stellantis集团占2位，董事们同权，在比例上零跑科技依然占主导。

再次，在海外业务上，合资公司零跑国际的董事长是朱江明总，总经理由Stellantis集团指派或推荐，大家有各自团队。而且在公司运营商，产品、营销策略、分销渠道、售后服务方式等都需要双方同意才能执行。

整体来讲，2位董事的加入，既不会改变零跑科技的日常经营决策和股东结构，又能够让双方有足够的深度合作，有一个桥梁连接去打开国际市场。

要点六：中国车企要在中外合作中发挥速度迭代优势

今年以来，不只是零跑科技和Stellantis集团的合作，大众入股小鹏、奥迪与上汽合作，都成为中国车企反向出海的重要代表。

对此，武强表示，这几年电动车行业在中国正在经历特别大的一个阶段，竞争很激烈，国内电动车渗透率也超过30%，中国社会对电动车的接受度已经跨过了一个实质门槛。在整个过程中，中国电动车在政府扶持与政策推动下，实现先发优势，完成了技术积累，这一点被全球企业所共识。

放眼全球，汽车行业也会有一个电动化趋势，但具体路径还不确定，中间会产生各种各样的时间，不会一帆风顺。目前，欧洲几家跨国车企对企业社会责任，消费者对绿色环保的接受度和认知度，都让这些车企走在了转型的前列。

武强指出，目前被公开报道的转型非常积极的几家车企，清晰地看到了本身的优势和劣势，以及想要发展的方向，所以会主动构建自己的商业发展模式。这些企业在消费者品牌认知度、网络渠道认知度和汽车工业技术的积累方面，有着先发优势，成为企业转型、今后发展的重要基础。

基于中外市场的不同特点，中国车企要在现阶段发挥速度迭代优势，中国消费者对电动智能化有比较高的要求，此前投入的研发成本优势会因此而体现，中外双方合作的互补性也正源于此。

以零跑科技与Stellantis集团的合作为例，零跑科技利用原来独立自主的全域自研的优势，八年来形成的技术的积累，以及产品通过积累逐渐为市场消费者接受。进一步讲，零跑的电动车产品弥补了后者旗下14个品牌的缺失，不仅是弥补了有竞争力的电动产品本身，还弥补了其在产品成本、功能、性能方面的缺失，而这些，正是零跑科技超高、超强综合研发体系的价值所在。