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吉利和长安都选择与蔚来合作，不仅会扩大换电建设，而且还会让这一模式成为主流。

撰文丨JR

责编丨MANGO

设计丨PinZow

11月29日，吉利控股与蔚来在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及等多个领域展开全面合作。根据双方的合作协议，吉利与蔚来的换电合作将在“私家车”和“营运车”两大体系间同时开展。

从参与人员就能看出来，吉利和蔚来都很重视这次合作。而且，吉利董事长李书福的一番话引人深思：“作为新能源汽车重要补能方式之一，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。”

不难看出，吉利与蔚来合作，对于换电布局及整个新能源汽车产业链的影响，以及牵扯出的车圈联盟之间背后的博弈，或许比想象中更加深远。

开放的蔚来，不要护城河？

自纯电动汽车市场起步开始，补能就是最大的用户痛点之一。目前，充电和换电是两种主流的电力补充方法，但这两种方式各有利弊。充电方法虽然普遍，但其主要缺点在于充电时间较长。相比之下，换电技术提供了一个快速的解决方案，以蔚来换电服务为例，3分钟即可完成换电，并且整个过程全自动。

用换电提升用户体验的代价，是真金白银的重资产投入。自2018年第一座蔚来的换电站开始运营，到现在蔚来已建成超2100座换电站。秦力洪在今年上海车展上曾表示，换电站单站建设成本就得300万元，仅建设成本一项就需投入超40亿元。除了建设成本，换电站的养护成本和运营成本也是极大的一笔开销。

当然，换电是一个非常讲求规模效益的生意。截至11月20日，蔚来已经累计为用户提供了超过3200万次换电服务。从可行性来看，换电模式是没有问题的，但前提是要有足够大的规模。所以说，蔚来换电站必须要尽快解决规模问题。

作为产销规模居行业前列的头部民营车企，吉利汽车的加入显然有助于蔚来换电在效益上实现进一步跨越。所以说，此番吉利与蔚来达成换电业务合作，对于双方来讲都是大利好，二者都是妥妥的赢家。

吉利入局蔚来换电体系

蔚来通过前期的投入和努力，终于开始取得回报。对于在转型中“猛冲”的吉利来说，手握充电和换电两张牌，这也增强其在新能源领域的优势。

国内自主车企中，吉利是新能源转型最积极的厂商之一。在刚刚过去的10月份，吉利集团的总销量为18.07万辆，创历史新高。其中，吉利在新能源方面表现突出，10月总销量达6.2万辆，不仅同比翻番，而且占到总销量份额超过三分之一，是自主品牌中除比亚迪外最高的一家。

从今年8月开始，吉利汽车旗下新能源销量“一路高涨”的势头便已开始显现。在极氪、吉利银河和几何等一系列新能源产品带动下，吉利汽车新能源销量已连续三个月创出新高，在集团内占比也突破至34%。1-10月，吉利新能源累计销量超过36万辆，同比增长超45%，整体呈阶梯状上升趋势。

从吉利的角度来看，加入蔚来现成的补能网络，将能进一步发挥优势。毕竟，吉利旗下睿蓝品牌本身就有支持换电模式的枫叶汽车，并已自建了部分换电站。吉利和蔚来意识到从对手转换为合作伙伴的利益更大，双方战略合作，可以优势互补共同发展。

跟对手做朋友，产业生态被颠覆

吉利汽车加入换电领域，属于意料之中，至于蔚来的换电“朋友圈”，也有望随着吉利汽车的加入而加速扩大。车圈中类似的报团取暖还有很多，也出现了一些新变化。现在，行业的关键词也从“技术壁垒”变成了“开放共享”，所有参与方都意识到合作的重要性。

在如今车企智电化转型的过程中，关于“自产or合作”两种路线的观点仍在博弈，但可以预见的是，在新能源汽车“下半场”的竞争中，无论是蔚来牵头的换电联盟，还是华为带领的智驾联盟，都会成为大势所趋。为了不在激烈的竞争中出局，越来越多的车企或主动或被动的会进行报团取暖。

长安是“造车国家队”，吉利是民营车企巨头，二者先后选择蔚来进行换电合作，充分说明换电模式已成为行业共识。目前“换电模式”较难推广，一个很重要的原因就是各家车企换电电池包的尺寸和规格都不一样。随着更多的车企加入“换电联盟”，蔚来与其他品牌的合作也有助于推动标准的建立和共享，促进整个电动汽车行业的创新和进步。

换电，会成为越来越多车企追逐的主要趋势，这背后或许是因为这些车企都看到换电的价值。吉利和长安都选择与蔚来合作，不仅会扩大换电建设，而且还会让这一模式成为主流，惠及更多新能源汽车消费者。