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定位相近的车在同一品牌中最怕同室操戈，地盘没抢到多少，自家兄弟先打起来了，在车市中这种现象其实并不鲜见。随着华为的异军突起，不同品牌的车型或许也面临着“同室操戈”了，因为大家都挂着“华系车”的名头。

比如最近备受关注的阿维塔12和智界S7，是否也会斗上一斗？其实深入了解两款车后就会发现，他们多半是斗不起来的，两者的关系更像是——君子和而不同。

阿维塔12和智界S7虽然都定位于中大型车，但从外观上就可以看出两款车明显的风格差异。阿维塔12长5020mm，轴距为3020mm；智界S7长4971mm，轴距为2950mm。两车尺寸相差倒不大，但阿维塔12的车头明显更宽大些，更有豪华车的气场。

智界S7更追求科技实用性，其车头做了明显的下沉，整车呈现出非常流线型的设计，这也给其带来行业领先的超低风阻，以及CLTC工况下855km的超长续航。

得益于纯电精简结构，两款车在空间利用率上都表现出色，比如阿维塔12的后排头部、腿部就有着双1米的空间。差异比较明显的地方在于，阿维塔12多了一个65升的前备箱。虽说65升装载的东西也有限，但是用起来更有范啊，毕竟电车出现之前，只有超跑才有前备箱。

还有一个细节也可以看出两款车的调性差异：阿维塔12全系采用265的胎宽，智界S7则是全系245的胎宽。轮胎越宽，附着力越大，但也会带来能耗的增加，所以宽胎多见于豪华车或性能车，而追求经济性的车多用窄胎。

阿维塔12与智界S7的“和”，是大家给消费者带来极致科技感的同时，阿维塔12更追求豪华感和格调，没有向续航妥协；而智界S7更追求科技的实用性，其百公里耗电量仅为12.4kWh，往往紧凑型甚至更小的电车才有这样的能耗表现。

阿维塔12和智界S7虽然同属“华系车”，但在智驾方面也是有差异的。目前华为与车企合作是有三种模式：一种是零部件供应模式，为车企提供标准化模块；第二种是解决方案模式，即为车企提供全栈集成解决方案，比如极狐HI版就是如此；第三种是智选车模式，即华为与车企一同创造新的生态汽车模式，问界、智界系列就是如此。

乍一看，好像智界S7的“含华量”更高啊？但是我们别忘了，阿维塔可有点不一样，它是长安、华为、宁德时代联合成立的品牌！别的车企合作得再好，那也是合作，而在阿维塔这里，华为可是给自己打工。

所以我们看到，阿维塔12全系标配了三颗激光雷达，补足了传统雷达布局的感知盲区，再加上华为ADS2.0系统的加持，可以称之为ADS2.0完全体。特别是面对加塞、非机动车或行人横穿马路，以及窄车位停车等场景时，阿维塔12可以对侧方障碍物实现更精准地识别和测距。智界S7的智能驾驶也很强，甚至在发布会上展车是自己开上来的，但是其入门款没有激光雷达，其他版本也只有单颗激光雷达，在一些细节处理上相比阿维塔12还是有点差距的。

综合来看，阿维塔12与智界S7的“含华量”都很高，可以说是华系智能轿车的双子星。如果你追求豪华感、精致感，同时钱包也比较鼓，那选择阿维塔12更合适；如果你追求性价比和实用性，那智界S7完全可以当做特斯拉Model S的平替。