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在过去几年间，关于特斯拉“失控”的各类消息，相信大家已经看得够多了。有一些驾驶特斯拉相关车型的司机发生撞击事故之后，都会在第一时间声明，在出现撞击之前，车辆出现了“失控”，也就是踩下制动踏板，但是车辆非但不减速还加速冲击，最终导致出现撞击事故，这种情况出现了很多，也在一段时间内，形成了舆论。

我们相信，很多潜在消费者因为这样的舆论，选择放弃了购买特斯拉产品，原因很简单，因为这些事故发生之后，车主们的表态出奇相似。所以在很多潜在消费者看来，既然无法判断这些说辞是不是真的，那么索性就不买，也就没有这种纠结了……

之前几天，特斯拉在相关渠道披露了2021年在上海车展上那次非常著名的维权事件，对相关人员的起诉和判罚结果，此次事件的“二号”人物，来自西安的李女士，被判罚向特斯拉公开道歉，并且向特斯拉赔偿损失2000元。而此前，特斯拉起诉上海车展“车顶”维权事件的“一号人物”张女士，要求赔付500万元，并声称此次事件，对特斯拉造成超过亿元损失。而关于张女士其父驾驶，并出现追尾事故的特斯拉车型，第三方检测车辆没有问题，系该驾驶人误操作所致。

至此，关于特斯拉“失控”的相关传闻，最终都被证明是驾驶者误操作，也就是将加速踏板当成了制动踏板，导致出现了撞击事故，这一点其实也完全符合很多驾驶者的时候描述。那就是在出现事故前，他们是踩下了刹车踏板，但是车辆还是加速更快了，只不过他们踩错了踏板，事故出现前，全力踩下的是加速踏板，自然就会越踩越快了。

毫无疑问，特斯拉通过起诉这些明明是自己误操作，还要说特斯拉车型“失控”的车主以及那些带节奏的人，证明了出现事故的这些特斯拉车型，的确不存在“失控”的问题，至少在法律层面是这样，这一点是没有问题的。

那么问题就来了，特斯拉真的一点责任都没有么？那些车辆出现撞击事故的用户，为什么事后反馈，都认为自己踩下的是刹车？

事实上，我们也长时间驾驶过特斯拉，我们对于特斯拉的很多产品设定，是非常赞赏的，但是绝不包括特斯拉的动能回收强度。我们始终认为，特斯拉的动能回收强度比较高，也就是所谓的单踏板模式，是造成很多这种类似事故一个非常重要的原因，尤其是那些驾驶了很多年油车的所谓老司机！

通过驾驶特斯拉的车型，我们可以明显感受到，特斯拉的动能回收强度很高，也就是说对于熟练的用户，或者说对新车型适应能力比较强的用户来说，基本操作加速踏板，就能控制车辆的加速、加速甚至是制动，熟练之后，这种体感还是非常好的。

但是对于一些驾驶了燃油车很多年，手脚已经形成肌肉记忆的老司机们来说，可不一定是这样。就说一个场景，大家驾驶燃油车的时候，碰到前面红灯，有车辆在等待，一般的做法就是先让车辆滑行，缓慢减速，等待快到前车跟前的时候，再轻补一脚刹车，车辆就停住了。

但是对于动能回收强度比较强的电动车来说，遇到上述情况，首先要做的，也是抬起加速踏板，让车辆滑行至前车后面，但是由于长时间使用加速踏板控制加减速，所以右脚抬起之后，很多人不会像开燃油车那样，将右脚转向制动踏板上方。所以想要再补一脚刹车的时候，就直接踩到刹车踏板上了，然后感觉车辆没有制动迹象，就会在紧张之下，以为没踩到位，实际上加速踏板已经踩得很深了，而以电动车的加速能力，一旦踩错并身踩加速踏板，后果就不言自喻了。

当然这里我们没有说特斯拉设计缺陷的问题，毕竟人们对于新的汽车产品也要有适应的过程，但是出现了一些共性的误操作状况，就需要引起特斯拉的注意了。这不算缺陷，但也绝对不是没有任何不妥的地方，如果特斯拉能够放弃部分动能回收对续航的贡献，让相关车型驾驶体感和燃油车更加相似，或许也是一个不错的办法。