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说换电没有前途的，要打脸了。不到2周时间，长安汽车，吉利汽车，先后与蔚来签署换电战略合作协议。协议的内容都差不多，就是在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开合作。这是不是意味着今后吉利和长安的很多新车，都会使用换电？是不是意味着今后吉利和长安的车，可以去蔚来换电站去换电了呢？

【1】对于吉利和长安来说，换电只是众多业务的的一个！

对于蔚来来说，换电是品牌的根本，从品牌成立之初就以换电为主要卖点。但是对于吉利和长安来说，换电只是他们众多业务，众多品牌其中的一个不起眼的部分！所以长安，吉利绝对不是押宝换电，只能说他们看到了换电模式的价值，认为会有用户把换电当做主要的使用场景，为了涉足更多细分市场，选择跟蔚来合作。

而且吉利原本就有换电品牌，就是睿蓝汽车！所以吉利也不是没有换电技术，也不是自己做不了研发。只是蔚来布局早，换电站已经在全国推广普及了，跟蔚来合作直接高效。

据介绍，蔚来拥有超过1600项换电相关专利,目前在全球市场建设和运营超过2100座换电站,其中2023年在中国市场将累计新建1000座换电站。

【2】对于蔚来来说，有吉利长安加盟，换电业务更有底气了！

蔚来其实早已经计划好，将换电站独立了。也就说蔚来换电站不是蔚来汽车专属，它更像是加油站，只要跟蔚来有合作的品牌电动车，都可以换电。

对于目前深陷亏损传闻的蔚来汽车来说，有吉利和长安加盟换电，也让蔚来对换电的独立和换电业务今后的发展，有了更清晰的方向。蔚来，吉利，长安，三方的合作都可以继续把换电业务做强做大。

不过，今后长安和吉利的换电车，使用蔚来换电站的话，估计会有手续费，或者使用成本比蔚来车主高。此前，按照蔚来 秦力洪的说法，NIO Power 是盈利的：我们日常充换电的运营，NIO Power 已经是个赚钱的部门。这对于整体亏损严重的蔚来来说，当然是个好消息。造车赚不到钱，蔚来至少能在能源上回血，减少亏损。

【3】如果吉利，长安推出15万的换电车，那蔚来车主估计会很受伤！

蔚来汽车的核心在于换电，很多蔚来车主也因此享受到了快捷的换电服务，从此蔚来电动车没有里程和续航焦虑。同时蔚来定位高端品牌，让用户觉得买蔚来很值。

但是，假设吉利，长安推出15万的换电车，也能使用蔚来换电站的话，那么蔚来车主花了三四十万买的换电车，就会觉得蔚来不值这个价，这对蔚来汽车来说也不是好事儿。

所以任何事情都可以一分为二的看，不是说吉利长安与蔚来合作换电，就是好事儿。

总结：

对于蔚来汽车来说，换电依然是核心，今后要做的是如何开放换电站的同时，不让老车主感到使用体验和服务的下降，这是关键。同时蔚来据说要推出入门级的品牌萤火虫，如果萤火虫也能支持换电，那么到时候能否与长安，吉利的价格便宜的换电车型竞争，也很关键。