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油车的库存噩梦，或许也要在新能源车上演了。

根据乘联会最新的全国乘用车行业库存的数据显示，有一个好消息和三个坏消息。

一个好消息是10月的全国乘用车行业总体库存368万台，同比下降1%。其中，燃油车库存同比下降了6%。在燃油车不断的价格下行后，库存对比去年同期终于出现了下行趋势。

要知道现在的燃油车市场上，轩逸、朗逸这些曾经月销几万台的A级车，目前已经将主力价位降到了8万元区间；B级车的王者凯美瑞、雅阁们也已经把价格防线下移到了15万元一线。如果这样的价格还卖不动，那燃油车就真的大势已去了。

除了降价，部分合资车企也已经开始务实的减少产量，避免库存继续增加，给渠道端增加压力。这才使得10月的库存量出现了同比下降。

但是，也有三个坏消息。

第一个坏消息是，今年的乘用车整体库存量，除了4月份因为全国价格战的原因有所降低，其余时间里都呈上升趋势。上半年库存最高峰时在3月末，库存数是361万台，而10月份的库存是368万台。也就是说，虽然10月库存同比下降，但实际上也创下了2023年年内新高。清库存从年头叫到年尾，到年末的库存实际上有增无减。

这也反映出市场的一个现象，卖得好的车还能继续卖，但卖不动的车无论怎样清库也无济于事。今年下半年虽然有一系列刺激政策出台，但主要还是集中在新能源车上，对于库存压力最大的燃油车并没有太大的推动作用。

而且市场和用户对价格战的感觉已经开始变得麻木，哪怕是有刺激政策推出，对消费意愿的刺激和提升也十分有限。燃油车去库存，依然任重道远。

第二个坏消息是，10月的368万台库存拆开来看，厂家库存74万台，渠道库存294万台，厂家库存占比20.1%，同比下降1.9%，环比下降0.4%。厂家库存减少，换言之，渠道的库存压力在继续变大。

车企死，渠道未必死；但渠道若死，车企则必亡。眼下的传统4S渠道正如已经绷紧的弹簧，随时有崩断的危险。豪华品牌的渠道或许还能支撑，毕竟像BBA这样财大气粗的品牌，今年已经三番五次的巨额补贴经销商以确保渠道稳定。

但合资品牌渠道就很难了。今年上半年已经有部分地区出现经销商集团倒闭、跑路的情况。如果年底库存量继续增大，明年开春难免会有经销商会选择退网一走了之。渠道一旦崩盘，厂家难以承受。因此有的合资品牌已经开始有计划的减产，以减轻渠道的压力。

第三个坏消息是，新能源车的库存同比暴涨81%。单独看新能源车的库存变化，2023年年初的库存是20万台，但是从2月以后就开始持续增加，目前上升到10月末的38万台水平。因此，乘用车整体库存的增加很大程度上是因为新能源车的库存明显增长。这意味着新能源车正在进入加库存周期。

虽然新能源车是市场热点，但是从销量表现其实也能看出，新能源车现在也不好卖了。乘联会数据显示，今年10月国内新能源乘用车零售销量为76.6万辆，虽然同比增长37.4%，但环比增长仅2.6%。

而11月在有广州国际车展这样的促销机会下，前四周新能源车的零售销量达到56.3万辆，同比增长33%，但是环比10月同期仍然下降了7%。新能源车已经告别持续高速增长阶段。

对于像蔚小理这样的以订单式生产为主的造车新势力，即使销量下滑，理论上也不存在高库存的可能。那么主要增长的库存必然来自于以经销商模式为主的传统车企的新能源品牌。特别是传统车企今年力推的插混车型，参与者增多，竞争激烈，导致库存压力急剧增大。11月底，比亚迪、埃安等已经率先开启新一轮降价模式，已经能够说明问题。

写在最后：

目前来看，燃油车库存虽然有所下降，但去库存的道路仍然任重道远，而新能源车也开始进入加库存周期，旧的还没去，新的又来，这意味着明年的市场竞争将会变得更加残酷和血腥。在这个过程，压力最大，首当其冲的还是销售渠道，留给经销商做判断和抉择的时间就还有年前的两个月了。（文/优视汽车 老炮）

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