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大众与小鹏达成技术框架协议，奥迪与上汽集团签署备忘录，零跑宣布与Stellantis集团合作。近一短时间内备受关注的三个合作，零跑官宣最晚，但动作最快，从签署战略合作协议到交割完成，仅仅用了25天。

25天完成交割，这是整个汽车行业历史上最快的一次交割速度，也是零跑今年最主要的一项工作，其背后折射出的是企业的执行能力，以及构建深度的思考。

以前，外企在中国成立合资公司；如今，中外合作的全新模式，令整个中国汽车行业沸腾。技术输出将成为一大趋势？谁会成为下一个零跑？

对此，零跑汽车联席总裁武强有着不同的观点。在他看来，零跑与Stellantis的合作不会成为趋势，对后来的其它车厂应该没有先例趋势的参考。

武强表示，这是因为每家公司情况不同，而合作是基于双方业务发展需求，力求实现共赢，所以不好说能形成什么趋势。

合作只是为了融资？

诚如武强所谈到的，每家公司情况不同。

大众和小鹏、奥迪与上汽集团，两项合作均将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车，而零跑与Stellantis的合作主战场在海外。

合作的方向不同，形式也有所不同。零跑汽车和Stellantis集团将以49：51的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，该合资公司的首席执行官由Stellantis集团委任。除大中华地区以外，零跑国际独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。对于零跑国际的意义，我们会在文章后面展开。

早在今年2月，零跑就开始跟若干家潜在合作伙伴进行深度交流，之所以最终选择Stellantis，武强表示：“既有它的必然，也有我们双方在理念、公司文化和成本控制方面理念的高度契合有关。”

战略合作的之外，零跑还将获得Stellantis集团的一笔投资。造车新势力的特殊身份，让“融资”自然地联想到企业生存。于是，这次牵手也很容易被外界解读为“零跑没钱了”。

面对质疑，武强直言：“85亿我不融，我也一样可以发展，当然前提是我能维持我的销量，我的业务的稳进推进，如果我的业务走了下坡路，一切的挑战都会随之而来。”不过，他也认可融资带来的正向意义， “这次融资以后，当然得到了更多的现金的储备，更有利于未来的发展，绝对是正面的”。

但整体来讲，武强不会从现金和资金有多少这个角度看待问题，“该融资做融资，该做业务做业务”。为了佐证这一点，武强透露：“随着业务的发展，我们预计到2025年底或者2026年初的时候，就可以实现净利润转正。”

合作达成，交易完成，接下来，双方将进一步开展投资合作以及战略合作伙伴的构建。

出海最优解：整车出口？

在这场合作中，零跑和Stellantis集团各取所需。

零跑想要的是什么？

武强谈道：“我要把我的产品从中国卖到中国以外的市场上去，而且是一个最佳的投入产出比，最好的方式比较快捷的能够做起来，这就是我们零跑的一个诉求或一个想法。”同时，为了实现零跑第一个海外市场的布局，Stellantis集团作为战略股东进入董事会，并予以投资，毕竟资金对于零跑后续的发展还是很有用的。

Stellantis集团获得了什么？

零跑拥有独特的垂直整合体系及全域自研和生产制造能力，Stellantis集团将借助前者技术先导的电动车生态系统，来帮助自身实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。零跑高效率的综合研发体系、很好的电动车产品组合，是Stellantis集团当前所欠缺的。

优势互补，双方谋求的是互利共赢。

“出海”已成趋势，或本地生产，或直接整车出口。零跑选择了后者。究其原因，是“钱”的考量。

“最终比算账，哪个划算我们做哪个”，武强指出，“目前是出口成本比较低，哪怕我们支付10%的关税也是有不错的成本优势。但是未来关税进一步提高，可能变得本地制造的优势逐渐显现。”

整车出口的底气，是零跑的70万辆的年产能。

武强谈道：“我们中国的产能是足够的，就是我们金华的产能，包括在建的钱塘的产能，如果都到位的话，可以支持70万辆的销售。”

如果将来销量超出70万辆，零跑怎么计划？也有预案。

武强表示：“零跑不会在海外形成重资产的投入，不会自己重资产投资建厂，而利用现在已经形成的其他产能来进行生产代工，其他产能既包括Stellantis的工厂，因为它们在各个国家都有生产基地，同时不排除第三方的工厂进行代工，综合比较它们的优势而决定。”

不管是与Stellantis集团的合作，还是整车出口的出海方式，都是零跑多维度考量后的最优解。

出海第一站：欧洲，明年Q3见

零跑出海目标已定，从欧洲市场开始，2024年第三季度开始交付。

海外市场的拓展并非易事，特别是在迈开第一步时。武强指出：“这个是带来的挑战，而不是说看到满地黄金，满地的中国电动车就能去占领，我们看到完全不是这个景象，我们看到的都是不同文化、政治、地域和消费者的特点带来的市场挑战。”

欧洲市场，汽车有很深厚底蕴市场，电动车接受度比较高，但正值欧盟对中国电动车反补贴调查，挑战重重，这个时候零跑国际就要发挥作用了。零跑国际是零跑的海外销售平台，坐落在荷兰，Stellantis集团占51%，零跑占49%。

零跑国际股权结构显示了有两层含义。武强进一步介绍，第一层含义，如果海外保护主义、民粹主义抬头，由Stellantis集团作为51%的股东，它就应该有一定的这种能力去舒缓或者去解决这样的一些问题。

第二层含义，这样的利益构建下，Stellantis集团会更好地发挥主观能动性，调动资源，双方精诚合作把车在海外卖上去，或者以尽快的速度卖上去。

Stellantis集团拥有多个品牌，如何能保证零跑汽车的销量？武强给出了解释。

首先，还是刚刚谈到的零跑国际，零跑海外销售的车都是走这个合资公司渠道出去的，车卖得好，Stellantis集团就有财务收益。

其次，零跑的车型对于该集团而言并非直接的非良性竞争，是一个有益补充，将带动集团下品牌进一步开发出更有市场竞争力的产品，从而达到一个很好的平衡。

再者，双方合作的前提就是销量，如果销量提不上去，合作在某种意义上讲是不大成功。

除了Stellantis集团的赋能，零跑也将基于其在中国市场积累的经验，去供海外销售参考。

结语

在商业模式上，零跑汽车追求铁桶模式，没有重大短板，在国内外业务、产品、销售、现金管控方面寻求平衡。对于这场合作，武强反复强调：“我们是搭了一个工程的梯子，工程的梯子是往上爬的，不是往下走的。”面向未来，他表示，双方根据自己的实际情况，从实际出发去发展业务。

如果把零跑与Stellantis集团合作比作万里长征，那么交割完成意味着迈出了第一步，而真正的工作、繁重的工作，将在接下来的时间里面展开。