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网通社访谈 如今，新能源汽车赛道进入白热化阶段。在摸索了一段转型后，越来越多的自主传统车企发现，将自己的燃油车身份整体转型到新能源汽车身份难度极大，“另起炉灶”才是正解。

为加速布局新能源赛道，前不久，东风汽车正式发布全新新能源汽车品牌eπ，并亮相了旗下首款车型eπ007。东风汽车希望借eπ品牌及旗下产品，全力进击15-25万级主流中高级汽车市场。

eπ，一个听上去有些摸不着头绪的品牌名称，背后却有着非常深刻的含义。东风奕派营销事业部总经理余飞介绍，e代表electric、energy、explore、emotion，π是无限不循环的小数，代表无限可能，两个符号组合在一起，寓意为客户创造出无限可能的出行想象。

对于何为在已有众多品牌的基础上又推全新品牌，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊表示，15-20万级是今年增幅最大、增长最快的新能源汽车价格区间，同时竞争也最为激烈市场，东风汽车必须要进入，而eπ品牌则承担了东风汽车在新能源市场承先启后的作用。

同时，不同用户人群也是东风考虑推出eπ品牌的原因之一。他说：“现在市场上最大的问题，或者大家最大的困惑是燃油车客户和新能源车客户不是同一批人。如果我要想买一辆新能源的话，那么我可能不会到一个燃油车品牌的店里去，这是大家的困惑。也是国产厂家为什么要做一个新的品牌、新的渠道去做新能源的原因之一。同时也是很多之前卖得非常好的，传统燃油车品牌比较困难的点。”

东风奕派营销事业部总经理余飞

此次发布会上，eπ007的全球首秀尤为引人关注。宽体低趴车身、电动剪刀门、无框车门、电动尾翼、全景穹顶、马赫E动力、SOA智慧座舱、高算力智驾系统，这些亮点集合在一起，很难与15-25万这个价格区间联系在一起。

“eπ 007基本上把我们原型车的风格和机械能力、跑车的风格都继承了。”余飞表示，“用几个字来总结，就是长得好，跑得快，很聪明。”

在90后逐渐成为全社会中坚力量之际，eπ品牌也将首款车的用户锁定在这个人群范围内。余飞表示：“外观颜值和内饰上我们比较自信，我们的目标客户是30岁左右的青年才俊，即发布会上所概括的‘奋斗的新一派’会喜欢这辆车。”

得益于东风量子架构技术加持，eπ007拥有超高性能，搭载马赫E动力，提供同级领先的电动四驱，电机功率高达400kW，实现3秒级零百加速，11.9kWh/100km低能耗也属同级领先；而增程车型则可实现一箱油续航1200公里。

既然身为eπ品牌营销事业部总经理，自然要考虑新车上市后的销量以及利润的平衡关系。卖的少利润高，或是卖的多不赚钱，都属于不同纬度的“赔本赚吆喝”。

对此，余飞表示：“肯定量和利润都要，但是在不同的阶段，大家的侧重点不一样。比如这个品牌刚开始成长期要打造品牌力，从品牌力拉动销量。如果品牌处于成熟期，量和利要兼顾，当品牌在走下坡路，肯定是量优先，大家的选择可能不一样，当然这种竞争的策略不同，人有不同的选择，你要问我回答这个问题肯定是量和利润都要。”

随着eπ品牌的推出，目前东风品牌旗下有东风风神、eπ和东风纳米三个品牌，对于三品牌的一体化管理，陈昊认为：“三个品牌要整合，在三个渠道去卖，因为即使是新能源车，eπ的车主可能和纳米的车主不是同一群人，我们很难把纳米的车和eπ的车放在一个渠道，然后告诉消费者他想买哪个车都可以。”

在传统车企向新能源转型过程中，不可避免会遇到渠道转型的问题。陈昊表示：“可以利用东风多品牌，特别是合资品牌里面的优秀经销商，渠道的投资人一起，鼓励他们一起，挑选优秀的投资人和我们一起做转型。同时在这个过程中还有社会上的人士，亟待转型的投资人一起做转型。这个过程中我们想好好抓住这个机会，带着大家一起渠道从油车到新能源转型的结构。”

同时，他补充道：“渠道、产品、价格，把这三个做好了以后营销就能做扎实，我相信总是有机会的，整个市场、整个行业都在往新能源转型，新品牌也在不断地涌现，在这个过程中一定是有人能赢得下来的，相信通过我们的努力一定能赢。”

在新能源汽车已经进入白热化阶段，推出全新品牌是机会也充满挑战，要想追赶上“新能源汽车大部队”， eπ需要全速前进。

陈昊透露：“未来3年之内我们有10款车投入到eπ里来，主要是在纯电和增程这两个赛道上和大家竞争，我们不怕竞争，既然来了就做好了准备。”

如今，东风汽车已基本完成面向汽车电动化、智能化、网联化时代的核心技术和资源布局，在eπ及eπ007加入以后，将正式构建覆盖豪华、高端、主流的智能新能源品牌格局。

东风乘用车2025年产销100万辆新能源目标，渐行渐近。

（图/文 卓陆）