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城市SUV已死，轻越野SUV才是未来？

继坦克300在三年前将小众的越野市场引入大众视野之后，时至今日，随着户外风潮的持续兴起以及捷途旅行者、哈弗猛龙等全新低价轻越野SUV量产上市后，如今属于“方盒子”越野车型的竞争，显然已经进入了下半程。

今天我们就通过10月越野SUV市场具体的销量情况，来看看捷途旅行者、哈弗猛龙等新选手的入局，对“方盒子”越野SUV市场，乃至整个SUV市场，造成了怎样的影响。

后来居上，低价才是推动销量的硬道理！

10月份越野SUV领域销量最高的，依旧是大家最为熟悉的坦克300，其当月销量为8645辆，相较于9月份10200辆的销量，有着较为明显的跌幅，不过整体表现依旧稳定。

排在坦克300之下的第二名，是捷途旅行者，它10月销量达到了7931辆，相较于上月5363辆的成绩增幅显著。作为一款上市仅3个月的车型，捷途旅行者能够达成这样的销量成绩，已经从侧面说明了低准入门槛+多种可选配置+方盒子造型，的确是一条可行的道路。今后，捷途旅行者还将上新插混版，性能更强，油耗更低，表现更值得期待。

排名第三的车型，是刚刚完成上市，并且进入首个交付月的哈弗猛龙，其10月累计销量达到了5084辆。虽说销量比起捷途旅行者，要逊色一筹，但是考虑到哈弗猛龙10月才正式开启交付，能有这样的销量成绩同样是值得肯定的。而能够达成这样的销量，“方盒子”造型+差速锁（需选配）+Hi4-T电四驱的黄金组合功不可没。

在此之后，则是坦克500家族（坦克500Hi4-T 5065辆；燃油版471辆）、坦克400Hi4-T（3102辆）、北京BJ40（1393辆）以及北京BJ60（1210辆）。

总体来看，虽说越野插混SUV才刚刚落地，但效果不错，这点通过坦克500Hi4-T与其燃油版销量的对比，以及哈弗猛龙的销量便能看出一二。除此之外，低价依然是驱动销量引擎的最佳“助燃剂”。

越野市场格局或将大变？实则不然！

在捷途旅行者以及哈弗猛龙这类低于20万的轻越野“方盒子”异军突起之后，有许多消费者便开始主观的认为，坦克300统治越野SUV的时代，马上就要划上句点了。但实际上，在笔者个人看来，未来“方盒子”越野SUV市场的格局的确会发生一定幅度的变化，但以坦克300为首的格局暂时不会改变。

首先在产品层面，大家需要先明确一个点，诸如坦克300之类的车型属于ORV（Off-Road Vehicle），这类车型采用的是非承载式车身，这样的车身结构注定了这类车型户外越野的上限会更高，属于是真正意义上的越野车。而与之相对的，捷途旅行者以及哈弗猛龙仍旧属于SUV，只是四驱系统以及差速锁等配件赋予了这类车型一定的越野能力，所以官方给它们的标签是轻越野SUV，二者之间是存在本质上区别的。

有了这个前提之后，不难看出，虽说捷途旅行者以及哈弗猛龙这类车型，进一步降低了越野SUV的门槛，但受限于成本等因素，它们并无法配备承载式车身，因此坦克300依旧是当下价格比较低的，采用了非承载式车身的ORV，优势依然在。

除此之外，在品牌层面，坦克这一品牌由于起步较早，产品目前的受众面较广，呼声较高，在后续Hi4-T系统下放到包括坦克300在内的更多车型上之后，短期内整个品牌的销量将依旧稳固。

影响最大的会是SUV市场

轻越野“方盒子”虽然暂时改变不了越野SUV的市场格局，但却给城市SUV未来发展指明了方向。

现如今城市SUV在设计方面进入了瓶颈期，尤其是在新能源浪潮兴起之后，清一色的贯穿式灯带、封闭式造型、隐藏式门把手，这样的“组合拳”所打造出来的所谓科技感以及极简风格，相信已经让许多消费者产生了审美疲劳，在这种情况下，“方盒子”造型在短期之内，会是一个比较不错的参考方向。

轻越野“方盒子”除了带来设计上的新鲜感以外，也能拓宽用车场景，因为它们拥有四驱，提供差速锁选装，再配合上能够提升动力表现同时降低能耗的插混系统，可以兼顾消费者闲时越野与日常城市用车的需求，使用场景更为广泛。

以捷途旅行者为例，它售价13.99-18.49万元，其中13.99万元和14.99万元的两驱版本，虽然没有配备四驱系统，但标配360度全景影像、透明底盘、疲劳驾驶提示、LED大灯、高通骁龙8155芯片、支持免唤醒、四区域识别的语音控制系统等，再结合方盒子外观，相较于传统城市SUV更有优势。

而对于有越野需求的消费者来说，15.99万起的四驱版本标配后桥差速锁、中央差速器锁止功能、四驱、涉水感应系统等，满足轻越野甚至是中度越野不在话下。

写在最后

总而言之，捷途旅行者、哈弗猛龙的出色销量，已经从侧面证明了如今我国SUV市场的消费习惯正在悄然改变，也预示轻越野SUV未来或许将会成为SUV市场新的增长点。而在这样的背景下，未来的越野SUV市场必将从当下的“一家独大”，转变为“百家争鸣”，那么大家又好看好谁呢？