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我不懂，我实在是不懂，为什么广汽本田旗下这款定位还算精准的纯电SUV——e:NP1极湃1，大家却都不怎么关注呢？

要知道，眼下只需花14万的预算，我们便能够买到广汽本田e:NP1极湃1车系里的次顶配车款，而且续航能够有510km，这难道还不香吗？

如果说最开始你们觉得420km续航里程的最低配车型性价比不高，可现在广汽本田e:NP1极湃1的2023款 510km 览极版车型已经仅需14万就能够买到，因此这是否也就能称得上是诚意满满了呢？赶紧一起来看看这款车。

从产品力方面来看，广汽本田e:NP1极湃1最早在2022年的6月20日正式上市，距今也才过去了一半年左右的时间，算是一款“准新车”。价格方面，新车指导价17.5-21.8万，共推出4个配置版本。不过，如今最低配、中配和顶配车型都拥有3万优惠，而次顶配的览极版车型则拥有最高6.5万元的降幅，优惠幅度可谓是相当夸张。

外形方面，广汽本田e:NP1极湃1全系车型都采用了本田家族最新的“e:N Design”设计语言，并融入了不少年轻化元素，贯穿饰条搭配可点亮车标，整体也呈现出了简洁干净的设计。另外，极湃1的大灯还可实现Heart beat心动交互灯语，因此设计方面也有着一定的仪式感。

尺寸方面，广汽本田e:NP1极湃1的长宽高分别为4388mm/1790mm/1560mm，而轴距则为2610mm，总体与缤智车型比较接近。侧面有一条平直的腰线贯穿整个车身，门把手也是传统样式设计，这就避免了在冬天时出现门把手被冻住从而导致打不开车门的情况。

车尾配备了贯穿式尾灯，尾灯下方则是“HONDA”字样的品牌标识，看上去很好地拉升了横向视觉宽度，而且整体辨识度也挺高。

进入车内，广汽本田e:NP1极湃1给人的感觉也是简洁而又不失科技感，像10.25英寸的全液晶仪表、15.2英寸的竖立中控大屏，它都有所配备。

另外，屏幕里的系统反应流畅度也不错，再加上其还提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等20多项功能，所以我实在也不明白这车大家为什么不咋关注呢？挺好、挺实惠的一台合资纯电SUV呀。

再来看空间，据实际体验，身高175cm的乘客坐在前排调整到合适坐姿（高度最低）后，头部空间为一拳，而后排则有两指的头部空间和两拳多点的腿部空间，表现很宽敞。此外，极湃1的后备厢地台也很规整，后排更是可按比例放倒，这点也能进一步地提升空间利用率。

最后是动力，广汽本田极湃1车型共提供2种功率的电机版本，它们分别是最大功率134kW，峰值扭矩310牛·米的低功率版本和最大功率150kW，峰值扭矩310牛·米的高功率版本。而两个版本所对应的CLTC续航里程则分别为420公里和510公里，配备由睿驰新能源（低功率版本）和江苏时代（高功率版本）所提供三元锂电池。

充电效率方面，官方宣称新车将电量从0-80%充电时间仅需0.67小时，而慢充时间则需要9小时。值得一提的是，极湃1的电池组质保高达8年或15万公里，而整车质保时间则为3年或12万公里，总体也属于比较长的一个质保范畴。

驾驶感受方面，根据我们此前的试驾体验来看，极湃1的电门调校让人感觉很舒服，即便是起步也不会给人窜的感觉，驾驶感受趋向于油车。而深踩电门后，极湃1的动力输出又很线性渐进，连贯的提速动作甚至会让人觉得很舒服，因此对于大部分人来说，这种驾驶感受我觉得都是很好适应的，也不愧是出自拥有赛车基因的本田品牌之手。

总的来说，广汽本田e:NP1极湃1这款车型在我们看来如今的性价比还是蛮高的。一方面，它的次顶配车型眼下都只需花14万的价格便能够入手，而续航却能够有510km，这就比很多同价位的国产SUV，例如比亚迪元PLUS（14万多起步的元PLUS续航也只有510km）要更划算。

另一方面，极湃1毕竟是诞生自本田全新的“e:N Architecture F”智能纯电架构，所以无论是安全性还是操控性，这车比一般的“油改电”车型都是要更好一些的。加上新车颜值不低、内饰设计有科技感、空间表现也不错，所以我实在是想不通，这样的好车，你们大家为什么都不咋关注呢？还是说，都不知道有这样一台车？如果是这种情况，那我建议大家可以去好好了解和试驾一下它，也相信它会带给你惊喜。（文/优视汽车 大卓）

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