凤凰网汽车

买车好时机来了，车企再掀价格战，自主合资齐上阵。

2023年最后一个月，车企们“杀疯了”，多家车企不约而同地公布了年底大促政策，冲量价格战一触即发，其中包括比亚迪、长安汽车、长安启源、智己汽车、零跑、一汽丰田以及神龙汽车等品牌。与此同时，各大部门也出台了促消费政策，以进一步带动车市销量增长。

无疑，汽车价格内卷，对于持币待购的消费者来说是一个利好消息，用更低的费用就能入手心仪的车辆，但是从汽车市场的角度来看，降价促销折射出的是市场和车企的无奈，对于车市而言也是“一剂毒药”。

价格战的背后有何压力？

现在年底冲量已经成为汽车市场的一种惯例。在一年的末尾，各大车企纷纷推出降价促销活动，旨在通过吸引消费者，提振销售业绩。这也是汽车市场上一年中最为活跃的时刻之一。于是可以看到，无论是各地政府部门，还是各大车企，都推出了相应政策来促进汽车消费。

据了解，南京、长沙、苏州等地均推出促进汽车消费“政策包”，这些地方通过发放消费券或给予置换补贴等方式，鼓励汽车消费，以稳定和扩大汽车市场。而在车企方面，比亚迪官宣多款车直降万元，一汽丰田部分车型享受限时购置税5000元直补，长安汽车部分车型限时直降3万元，甚至有着价格屠夫之称的特斯拉也在送福利。各方力量可以说是将车市的降价狂潮推向新高度。

车企降价让利的背后是多方面承受着巨大的压力，既是为了提振汽车消费活力，也是为了清库存。要知道，早些年疫情期间，国内消费者对于收入增加的信心有所下降。尽管进入2023年社会进入正常运作状态，国内消费者的收入有所增加，但购车欲望仍然远远不及疫情前。

经销商库存指数就是一个体现。根据中国汽车流通协会统计，11月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，环比上升1.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。这种情况下，各大车企不得不以价换量，刺激汽车消费，以更好地完成年初制定的产销计划。

另一方面，降价潮的背景也是因为汽车市场逐渐饱和。国内汽车市场已经从增量市场变成了存量市场。随着我国经济的快速发展，汽车已经从曾经的奢侈品变成了家家户户的出行工具，处于供大于求的状态。然而，市场的饱和也意味着竞争的加剧，各大车企为了吸引消费者，不得不通过降价来提高自己的竞争力。

可以看到，今年车企价格战的背后比往年更复杂，除了提升销量，还有来自库存、生存等方面的压力，如此种种，可以归结为车市环境过于低迷，需要降价让利这支强心剂来提振汽车消费，并且这支强心剂的用量比以前更多。

为何降价也是“毒药”？

作为消费者，最喜欢就是看到今天的场景，车企的价格战打得越激烈，新车降价幅度越大，那么消费者就能用更少的费用购买更高级的车型，所以从购车角度来看，年底的价格战是利大于弊。

但是从整个市场的维度来看，轱辘哥认为价格战的利弊都是非常明显的。先说利的一面，比较明显的一点如上文所述，能让车企的新车走量，提振车市消费。不过这种消费也有弊的一面，会提前透支市场消费力，那么当汽车的降价优惠幅度收窄后，车市销量依然会停滞，甚至出现严重的下跌，以前燃油车购置税免征带来的副作用就是很好的佐证。

对于车企来说，价格战也严重削减了车型的利润，即使新车销量再多，也无法给企业带来可观的收益。然而对于任何一家企业来说，只有利润有保证，才有条件为消费者带来更好的产品和服务。否则，车企唯有通过削减成本、减人力、换原材料、不重视质检等方式来削减成本，长此以往便会失去市场竞争力。

看到这里，估计细心的人已经发现减人力三个字。是的，价格战打得越长久，失业的人员也将会更多。因为车企的利润无法保障，又无力招架对手的价格打压，最后实力孱弱的车企便会被市场淘汰。与此同时，车企的零部件供应商、渠道服务店都会受波及，这也意味着，就职于相应企业的职员都会面临失业的风险。

当然，车企价格战对二手车行业造成的影响也不可忽视，车型经过大幅度的降价让利，那么新车的落地价比二手车还便宜，这种情况下，二手车还怎么卖呢？

因此，价格战就是一把双刃剑，它能促进车企的销量，但也会遭到价格战的反噬，有能力接招的车企会获得可观的成绩，而不能抗住冲击的企业，结果就是在市场残酷洗牌中被踢出局。而通过这次降价的品牌可以看出，大部分是传统车企参与其中，鲜有新势力车企的身影，原因是多数新势力还没有进入盈利阶段，旗下车型不只是没有降价空间，甚至还是亏本售卖。

汽车全面降价的背后，正是急需提振的汽车市场压力过大，库存指数不断攀升，车企不得不以低价争抢客户，刺激汽车消费欲望。而经过这一轮降价后，车企及相关供应链都会被大洗牌，无法抗住降价潮抗击的企业会被淘汰，唯有实力强大的企业才能坚如磐石地屹立于市场。

而且，本轮价格战还有地方政府的补贴助力，根据以往经验，政府补贴对车市的拉动作用往往是直接而行之有效的，尽管会透支市场需求，但会带动整个汽车产业链往前发展。