凤凰网汽车

作者｜聂一尧

有个朋友最近想换车，她人在深圳，说深圳的警车都用上了问界，她也想体验下华为赋能的感觉，问我有什么好推荐。

我说不妨试下极越，她问也是华为的？我说不，是百度的。朋友说跟你说正事，你逗什么乐！这牌子听都没听过，还百度的。

我还没来得及给朋友细说，11月30日，极越汽车的首款车型极越01就宣布降价了：自当天19:30起，极越01全系车型（极越01 Max、极越01 Max Performance）直降3万元，长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步再下调1万元。

降价后，极越01 Max起售价为21.99万元，极越01 Max长续航版售价为25.49万元，极越01 Max Performance售价为30.99万元。

同时，置换用户还可在降价基础上再减5000元。对已提车老用户，极越也表现出了十足诚意：直接给予3万元差价的现金补偿。

关于极越01降价的话题，无论是在当晚的直播公屏上，还是微博热搜上，网友纷纷以“极越终于听劝了”，或露出老母亲微笑，或进行调侃。

此前的10月27日，由吉利和百度联手打造，定位“汽车机器人”、主打“智能化”标签、“对标特斯拉”的极越汽车，首款车型极越01紧咬特斯拉Model Y，以24.99万元-33.99万元的价格上市。

尽管当时就有网友和媒体认为极越01的定价高了，缺乏市场竞争力，但集度CEO、极越CEO夏一平仍以多个“全球第一”，表达了对极越01产品力的自信，和“不想用低价换取销量”。

而今时隔1个月的迅速降价，其实反映了极越内部对当前血淋淋的市场竞争有了更清醒的认知，也侧面证明极越作为一个合资型的新汽车品牌，对市场反馈的响应速度很快，内部的组织协调联动能力也不差。

无论如何，极越01此番降价都不该成为一个笑话。但实话实说，百度藉由造车这条路实现智能驾驶变现的愿望，在“出生”就经历了一波三折的极越汽车身上，似乎早已埋下了伏笔：不会像其一开始设想的那么容易。即使“汽车智能化角逐”的大幕已经拉开，但波云诡谲的市场环境和剧烈竞争，仍让极越汽车在接下来的闯关游戏中面临着重重考验。

极越汽车是谁？

这个问题想回答我那位朋友，和像她一样对极越汽车表示陌生的人。毕竟，作为一个今年8月才亮相的新汽车品牌，极越的公众认知度还亟待打开。

说极越汽车就必须要先说百度。当我们今天说智能驾驶，很多人首先想到的是特斯拉、华为和小鹏等新势力。但事实上，关于智能驾驶（自动驾驶）技术研发的“鼻祖”，在美国是谷歌，在中国是百度。

早在2013年，百度就开始了在自动驾驶领域布局，比现在“遥遥领先”的华为还要早一年。也是从这时开始，百度以Tier1供应商模式，开启了与车企的合作。

早期的时候，百度对于自动驾驶技术的商业化模式并不确定，属于在自动驾驶小巴、无人出租车(Robotaxi)、无人卡车、无人公交、Apollo开源、为车企提供自动驾驶解决方案等一众模式和场景中，试了个遍。

2018年的时候，李彦宏还曾公开表示，百度不会自己造车，不会自己开生产线、设计发动机、研究流体力学或工业设计，而是采用技术输出战略，积极与其他汽车厂商合作。

但到了2021年，李彦宏话锋一转，表示明确了百度智能驾驶的三种模式：为主机厂提供自动驾驶技术解决方案、造车、共享无人车。显然，中国汽车“新四化”浪潮自2020年开始的加速席卷，特斯拉和造车新势力的出圈，对李彦宏的决定产生了深刻影响。

于是，李彦宏找到李书福，百度和吉利在2021年3月合资成立集度汽车有限公司，百度持股55%，吉利持股45%。百度造车的命运齿轮，从这一刻开始转动。

但命运并不会任何时候都优待你，有时它会给你设置重重难关。就在集度汽车开始轰轰烈烈的宣发、造势、对标特斯拉，李彦宏频繁为集度汽车发声，表示“集度将在自动驾驶技术上领先特斯拉一代”时，命运的双手扼住了集度的咽喉。

随着2022年初工信部下发《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求“新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质”，集度汽车被拦在了造车资质的门槛外。

为了解决资质的问题，集度随后的重心落在了一系列工商变更手续上，直到2023年8月，杭州极与越汽车科技有限公司成立，全新品牌极越取代集度亮相，首款车型集度ROBO-01也变成了极越01，百度造车故事的断点算是重新续上了。

但从“极越”的名字，和吉利与百度对极越的控股比例（吉利控股65%，百度以集度之名控股35%）来看，百度对极越汽车已经失去了主导权。虽然谈不上百度从“造车”又退回到了“供应商”的角色，但在这场“借腹生子”的游戏中，从“集度”到“极越”的变化，就已意味着百度话语权的削弱。

而极越这个全新面孔，对于此前集度积攒的品牌认知，显然是无法直接继承的。尽管极越继承了集度的logo，最大可能延续先前的品牌符号，但从集度到极越，这中间的传播断档，两个完全不同名字的骤然转折，在用户记忆每天被信息爆炸冲击得以秒计算的时代，是无法实现衔接的。包括我的朋友在内，很多人不认识极越，也就可以理解了。

极越01的产品力到底怎样？

与别的智能汽车定位不同，极越自称是“高端智能汽车机器人”。标新立异，一方面可以引人注意，一方面或许是源自百度睥睨众生的信心，毕竟作为国内最早研发自动驾驶技术的企业，百度在这十年来已经拥有最多的落地运营经验。

而且，作为吉利和百度联手打造的新车，极越01拥有的资源赋能，是来自双方buff的叠加：既出自与极氪同样的吉利浩瀚架构，又拥有百度AI大模型生态的文心一言、百度地图、Apollo高阶智能驾驶、小度助手的加持。

作为一开始就对标特斯拉的品牌，在其最想彰显的智能驾驶上，极越采用了跟特斯拉一样的“纯视觉”方案。在要跟特斯拉Model Y“打一仗”的极越01身上，由“BEV+Transformer纯视觉+中国首个OCC占用网络+双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片+28个智驾传感器”，支撑其高阶智能驾驶全套核心技术。

尽管BEV+Transformer纯视觉的智驾方案，在极越01上市前10天才匆忙发布，但百度自2017年就开始了纯视觉Apollo Lite的探索，这方面技术随着百度投入比重持续加大，也变得愈发完善。

而极越与百度联合研发的国内首个OCC占用网络技术（Occupancy Network），也会进一步提升“纯视觉”的高阶智驾能力。

双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片的算力，高达508 TOPS。加上28个智驾传感器中，高清摄像头就有11个（其中7个800万像素），超声波雷达12个，毫米波雷达5个。

也就是说，极越01用领先的软硬件技术和设备武装了自己的“智驾之矛”。极越官方表述，极越 01可以实现智能驾驶的“多域融通”，也就是高速、城市、泊车场景下的高阶智能驾驶全场景贯通，其中一项核心功能称为“PPA 点到点领航辅助”。而极越的高阶智驾ROBO Drive Max，就包括点到PPA点领航辅助+AVP代客泊车+ROBO Drive全量功能。

今年，ROBO Drive Max将在上海、深圳、杭州三个城市向全量用户开放城市域高阶智驾，其核心功能点到点领航辅助PPA已覆盖全国90%的高速高架。2024年，PPA将逐步开通全国200+城市。

明年1月份，极越01将在BEV+Transformer基础上再通过OTA升级更新OCC占用网络技术，极大提升“纯视觉”高阶智驾的异形障碍物识别和场景泛化能力，拉高“纯视觉”高阶智驾上限。

在智舱方面，极越01采用了目前算力最强的座舱芯片高通8295，打造卓越的智舱语音交互能力，让极越01的语音助手SIMO的语音识别和响应分别为500毫秒、700毫秒，接近于人与人自然交流的响应速度。

极越01的语音交互可以在无网络情况下使用、在车外与车辆对话。后者可以让车主在车外通过语音，实现泊车、打开车门、尾箱等功能。

但也许是过于侧重智驾智舱，过于将目光盯着特斯拉Model Y，又或许是因为与极氪同平台，极越01出自400V平台，而非目前“卷”得厉害的800V超充平台，也没有自建快充网络。在卷成“血海”的智能汽车市场，这些不利条件明显影响极越01的进击。

从极越看百度智驾变现

对于极越01这次降价，从网友“极越终于听劝了”的评价中，可见网友对此是有预期的。极越01降价后能不能卖得动暂且不论，不降价一定难以带动销量，因为价格相当、同样主打智能化的竞品多的是，而且大家还特别卷，用户选择面特别广。

跟特斯拉、问界、小鹏、理想、极氪、智己等竞品相比，极越明显在品牌认知度上吃亏。如果再谈品牌认同，新面孔极越目前更不占优势，与同门兄弟极氪相比，极氪已经凭借着更早出道和吉利重金打造，奠定了可观的用户基础和品牌积淀；与特斯拉、问界、小鹏等相比，这些品牌在智驾上的用户感知度早已甩极越一大截。

这也是百度需要正视的地方，不是说自己是国内最早搞自动驾驶技术的，且在共享无人车上的落地应用不少，就理所当然是最能影响用户的那个。

与华为这两年在汽车智能化上的强势推进，和余承东对华为智驾智舱技术各种洗脑式传播形成的强大用户感知相比，百度在汽车智能化上触达终端用户感知的点实在太少了。

很明显，在研究了十年自动驾驶技术，其他商业模式的变现能力都不如人意后，极越汽车承载着百度智能驾驶商业变现的追求。

从极越01对智驾、智舱软硬件的大手笔投入，力求强化“高端智能汽车机器人”的标签、形成品牌护城河，在上市时将ROBO Drive Max 高阶智驾以4.99万元的售价，仅次于特斯拉Model Y（6.4万元），且限时免费订阅只有6个月来看，百度对于智能驾驶技术商业变现，是既有自信又着急。

这也是网友认为极越不明智的地方，在越来越多品牌将智驾包开放免费的时候，极越这种操作属于盲目自信。

在这次降价调整后，极越对ROBO Drive Max的限免时间也延长为12个月。只能说，基于获得更多用户的需要，极越不得不对智驾包的限免进行了一些让渡，但对其变现依然执着。

随着问界、小鹏等主打智能化标签的智能汽车品牌销量不断上扬，业界普遍认为2024年将是汽车由电动化竞争，全面转向智能化竞争的开始。某种程度上说，错过前半段的极越，也算是踩上了智能化的风口。

这对极越来说，是个好消息。不过，激烈的竞争或许会令极越脱颖而出，从而快速推进百度的智能驾驶变现步伐；激烈的竞争也可能令极越还要摸爬滚打更长时间，百度智能驾驶变现还要缓一缓。决定能不能成的因素有很多：产品、品牌、渠道、体系能力、市场环境等等，不一而足。总之，祝福。