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11月韩国整车销量为13.2321万辆，比去年同期（12.7157万辆）增长4.1%。在现代汽车创下今年月销量最高的情况下，捷尼赛思表现也不错。其余制造商因高利率导致消费心理萎缩、电动汽车需求放缓、部分制造商生产设施停产等原因呈减少趋势。

现代汽车以6.1169万辆连续4个月稳居榜首。同比增长24.0%，达到49311辆。这是现代汽车自2020年7月（66262辆）以来，时隔40个月再次每月超过6万辆。

上个月现代汽车的畅销车型是porter（9255辆）。在乘用车阵容中，胜达（8780辆）最多，其次是雅尊（7980辆）、伊兰特（5828辆）、casper（5701辆）、索纳塔（4895辆）。

图注：现代汽车porter 2

原本只销售汽油的胜达随着混合动力的加入，销量提升。上月混合动力销量为6949辆，压倒汽油（1708辆）。但是，销量依然低于索兰托。

现代汽车今年1-11月累计销量为58.04032万辆，与起亚（52.659万辆）的差距扩大到6.3万多辆。如果不出意外，预计今年的第一名将由现代汽车占据。

图注：起亚索兰托混合动力

起亚同比减少3.6%，达到50322辆，排在第二位。起亚由索兰托、狮跑、嘉华、赛图斯等RV阵容引领业绩。

上个月韩国车市最畅销车型是索兰托（9364辆）。从9月到11月，索兰托连续三个月荣登韩国生产车榜首。与竞争车型胜达今年累计销量相差3.4万多辆。

Ray EV上市后，销量提升明显。10月（4824辆）和11月（4587辆）接连取得了好成绩。仅次于IONIQ 5（1723辆）、Torres EVX（1667辆）、porter Electric（1406辆），排在电动汽车第四位。

轿车阵容表现一般，K5（3783辆）排在第14位，K8（2799辆）排在第22位，K3（1428辆）排在第28位。与雅尊、伊兰特、索纳塔均进入前十名的现代汽车相反。

图注：捷尼赛思GV80 Coupe

捷尼赛思以1万889辆的成绩在4个月内夺回了1万辆，稳居第三。中期改款的GV80同比激增75.0%，环比激增337.7%，获得了成功。此外，GV70（2910辆）也增长了2.8%，贡献了力量。

不过，剩下的车型是个问题。同样，捷尼赛思G80（3023辆）减少28.4%的情况下，G90（719辆）、G70（267辆）等轿车全部销售低迷。唯一的电动汽车GV60不到100辆。

图注：KG Mobility Torres EVX

KG Mobility为5050辆，减少21.4%，排名第四。虽然Torres EVX上市，但受平泽工厂组装线产能带来的生产中断影响，呈减少趋势。

Torres EVX在正式开始出厂后，以1667辆引领了KGM的业绩。继IONIQ 5（1723辆）之后，电动汽车排名第二。问题是补贴，根据地方自治团体的不同，补助金已经用完的地方很多。在明年3月重启之前，实际上Torres EVX的销售有很大提升也是不可能的。

图注：雪佛兰Trax跨界

韩国GM增加46.6%，以3016辆排在第五位。不过，这是因为去年11月表现不佳，与今年10月相比减少了32.5%。所有正在销售的车型都呈两位数的减少趋势。

Trax跨界自今年9月以1424辆创下最差业绩后，10月似乎恢复到3043辆，但再次跌至2306辆。虽然累计销量超过了2.2万辆，但依然很差。

图注：雷诺韩国QM6

雷诺韩国以1875辆稳居倒数第一。虽然比10月（1451辆）有所回升，但在扭转气氛方面力不从心。

虽然QM6（1034辆）超过了1000辆，但与过去的辉煌相比还是很寒酸的。期待之星XM3（694辆）继混合动力投入后，又进行了改款，但没有取得什么效果。

但还是有希望的，因为从2025年开始，雷诺韩国工厂将生产极星 4。极星 4虽然不是销量高的车型，但对吉利集团旗下其他车型的生产期待感正在提高，因此业界认为意义重大。