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1990年，加里•哈默尔在《哈佛商业评论》上发表了一篇名为《企业的核心能力》的文章，里面阐述了核心竞争力这一概念。

在他看来，企业竞争优势是建立在企业所拥有的独特资源，以及它在特定的竞争环境中配置这些资源的方式基础之上，如果一个企业拥有异质性的、有价值的资源，那么会产生持久的竞争优势。

在过去几十上百年里，传统巨头们正是凭借内燃机时代积攒的核心竞争力，对豪华车市场实现绝对掌控。然而新能源时代，特斯拉、蔚小理们出尽风头，而像宝马、奔驰、奥迪这样的老牌传统车企，则有些星光黯淡，大有“前浪被拍在沙滩”之感。

但事实果真如此吗？在刚过去不久的广州车展上，宝马带来了全新一代5系、创新纯电动i5以及全新X2 M35i等车型。其中全新BMW 5系同时推出燃油和纯电车型，这意味着，宝马集团的纯电产品基本可覆盖所有主要细分市场。

完整且充满竞争力的产品布局，为宝马在中国市场带来了丰厚的回报。今年前三季度，宝马集团在华销量强劲增长，共交付约60.28万辆BMW和MINI品牌汽车。其中今年前10个月，以BMW i7为旗舰的BMW纯电动车型表现抢眼，在国内的销量同比增长211%，到达78568辆，正式开启了宝马在新能源时代的逆袭之路。

BMW i7：不卖情怀，只拼硬核实力

众所周知，在传统燃油车时代，D级豪华轿车有很强的身份象征性，车本身就是一张名片。这其中，BMW 7系从1977年诞生至今，45年间用了七代车型去证明自己作为世界顶级D级旗舰轿车的影响力。

作为宝马品牌的电动旗舰，在新能源时代的BMW i7有着相同的使命，只是与过去“最有驾驶乐趣的大型豪华轿车”相比，它的方向会稍微有些变化。

比如它通过数字化技术赋能，强调让用户在靠近座驾的一瞬间，脑海里浮现出来的是“科技、豪华、尊享”。

为此，BMW i7精心设置了专属迎宾模式，当你靠近车辆时，水晶日间行车灯、环形光耀格栅和3D立体悬浮LED尾灯会缓缓点亮，水墨律动迎宾光毯亮起，自动开合式车门缓缓打开，仪式感满满。

值得一提的是，BMW i7是宝马第一款应用无接触式车门自动开合功能的车型。客户可通过按键、语音、My BMW APP、中控屏和钥匙等方式打开车门，开启从容驰骋之旅。进入车辆后，用户依然可通过按键、中控屏、语音或踩下制动踏板等多种方式关闭车门。整个过程从容淡定，优雅自如，更显尊崇。

不仅如此，当你按下启动按键的一刹那，环抱式交互灯带依次点亮，头顶是尊贵感极强的全景星轨天幕，那种全世界都在欢迎你的尊崇感，相信体验过一次就很难不被俘获芳心。

而在当下人们关注的智能化体验方面，BMW i7搭载的一体式悬浮曲面屏集成了12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸触摸式中央显示屏，配合最新一代（BMW）操作系统，驾驶者可以更直观体验车辆控制、导航、信息娱乐及通信功能，享受更加自然流畅的人机交互，让车机真正成为你的专属智能管家。

此外，在满足后排乘客的娱乐需求方面，BMW i7也花了很大功夫，一块分辨率高达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕在第一眼就能让人感到震撼。同时宝马还引入了爱奇艺、华为应用市场等丰富应用生态，为用户提供电影、综艺等海量视频内容的同时，还带来新闻阅读、儿童等多品类车载应用，让每一个乘客都能享受前沿科技的愉悦体验。

想象一下，坐在带一体式腿托的头等舱级后排座椅上，靠背仰角调整到最舒适的42.5°，以最放松的姿势躺卧，打开主动通风和按摩功能，耳边响起来自Bowers & Wilkins的顶级钻石环绕4D音响播放的天籁之音，这就是创新纯电动BMW i7在电动化时代所主张的数字化豪华氛围体验。

然而当你以为作为宝马电动旗舰的BMW i7，依靠的仅仅是这些“冰箱、彩电、大沙发”的时候，那就大错特错了。即便是在“触电”之后，宝马依然保持着骨子里流传的驾驶者之车基因，来自巴伐利亚的蓝天白云从来不会让追求操控的用户失望。

以创新纯电动BMW i7 M70L为例，采用第五代BMW eDrive电驱系统，在车辆前、后桥处均配备BMW高性能电机，通过xDrive智能全轮驱动系统，可提供485千瓦（660马力）的最大输出功率和1100牛·米的峰值扭矩，零百加速时间仅为3.7秒。

新车还搭载了进一步升级的魔毯智能空气悬挂系统，其最大亮点在于首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，有效提升车辆高速变道和过弯时的平稳性及安全性，配合整体主动转向系统，它依然能够带给你非常纯粹的驾控乐趣。

更难得的是，在保证如此强劲的加速能力之外，创新纯电动BMW i7 M70L依然可实现610公里的纯电续航里程（CLTC），并且首次引入了“长续航”模式，低电量下启动该模式可最大限度为电动出行延长续航里程。

如果你仍然有续航焦虑，那么也可以看看全新BMW M760Le。作为插电式混合动力M车型，配备了18.7千瓦·时的高压电池，比上一代产品的电池容量增加了50%以上，从而使车辆可实现82公里的纯电续航里程（WLTC）。与之匹配的是一台直列六缸涡轮增压发动机，带来最高可达420千瓦的最大输出功率，峰值扭矩为800牛·米，零百加速仅需4.3秒。

探索低碳豪华的先行者

仅仅是将动力源从发动机切换到了电机，就是真正的环保出行了吗？对于向来坚持“低碳豪华”的宝马来说，自然不止于此。

坐进一台BMW i7车里，你会发现那些传统豪华车喜欢用真皮包覆的地方，宝马都给替换成了更加具有设计感的织物覆盖，在车门装饰板、中央扶手位置采用了麻、洋麻和亚麻等天然原材料，不仅可以带来更加丰富的造型设计，而且还可减重50%，进一步减少车内气味。

据悉，BMW i7首次提供Merino真皮/羊绒组合内饰，再生铝材使用比例达50%，同时车门板下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件和前脸格栅边框均由100%可再利用的材料制成，车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维来自回收PET瓶，汽车电子线束由60%-100%再生塑料制造而成，进一步降低供应链环节碳排放，实现真正的“低碳豪华”。

目前全新BMW 7系都是来自宝马集团的丁格芬工厂生产，该工厂严格遵循iFACTORY生产战略， 电池和整车生产全部采用绿色电力生产，而且冲压车间的废钢废铝还将进行重新利用，约有70%的余料最终被作为直接闭环系统的一部分重复使用，使得塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少70%。

作为探索“低碳豪华”的先行者，宝马集团在推进“全面电动”这一绿色动力的同时，也在其他方面不断秀出其走向绿色出行时代的决心，通过大幅降低供应链、制造端环节的碳排放，进一步贯彻“无可持续不豪华”的理念。

钟述

面对新旧时代的切换，每一个企业都会面临丰水期和枯水期。在丰水期里，踏足每一条河流似乎都波涛汹涌。然而在枯水期内，那些缺乏内生水源的河流往往会干涸，只有那些保持开放，具备自我补给能力的水域，才能够体现出强劲的活力。

很显然，宝马一路走来的发展都比较良好，销量在全球更是蒸蒸日上，它成功的原因是多方面的，但其中一个重要原因，就是宝马总是充满活力，擅长“求变”，而且总是“变”得漂亮，这种优势如今来看依然延续到了新能源时代。

至于它的未来会走向何处，托尔斯泰曾经说，历史就像一个聋子回答无人提出的问题，我们不妨把疑问交给时间，留待静静观察。

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