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最近一两年时间，随着国内新能源汽车逐渐主流化，并且在渗透率方面越来越高，这导致很多在新能源汽车方面表现不力的合资品牌厂商，面临非常大的市场，之前广汽三菱解散，三菱退出国内市场，就是一个典型的例子。而在全球市场，大众和丰田无疑是最为强势的两个品牌，但是现在看来，丰田在国内市场的前景，似乎没有几年前看上去那么明朗了。

不知道大家还记不记得，之前一汽丰田公布了针对经销商的“解压”计划，也就是从12月份开始，连续三个月减产，2月份减产至3.8万辆，此举被认为是一汽丰田短时间内放弃向经销商压库，缓解经销商销量压力和资金流转压力，缓和与经销商的矛盾，而之所以需要这么做，则是因为一汽丰田此前的销量表现不甚理想，大量的新车从厂端被压库至经销商端，经销商端难以快速消化，造成很多经销商经营困难。

而12月1日消息显示，丰田决定关闭天津的一家整车生产线，毫无疑问，这就是一汽丰田在天津工厂的生产线，主要生产卡罗拉等车型。据悉，关闭该生产线是“早已计划中的事，原因是工厂比较老旧”。联系之前减产，我们是不是可以这样理解，一汽丰田因为销量不高，所以已经出现了产能过剩的情况，已经不需要这么多的产能了，所以选择了关停了该生产线？如果不是这样，完全可以选择更新、改造这条生产线，而不是直接关停了事。

无独有偶，12月4日，有消息称，广汽本田决定解雇该公司900名合约工，按照本田方面的说法，此次裁员相当于该合资公司约1.3万名员工的7%，原因是产量正在减少，因此派遣合约自然终止，并不算裁员。也就是说，广汽本田方面承认因为产量减少，不需要这么多员工，而产量减少的核心原因，就是销量减少。

事实上，丰田和本田，应该算是国内汽车市场，除了大众之外，最为强势的两个海外品牌了，尤其是过去几个阶段性市场低迷的时期，丰田和本田在国内的销量表现，总是逆势上扬，展现出强大的市场侵略性和占有能力，甚至在一段时间里，人们对于这两个品牌的评价是，这两个品牌未来的市场地位，有可能超越大众品牌。但是从现在的情况来看，丰田品牌和本田品牌的表现，已经非常“不强势”了。

比如情况比较严重的一汽丰田，一汽丰田2023年全年销量目标为102万辆，但是根据乘联会的销量数据显示，1—10月，一汽丰田的零售销量为65.18万辆，销量完成率仅为54%。也就是说，一汽丰田今年完成全年销量目标，几乎已经没有可能性了。

当然回溯合资品牌，尤其是日系品牌在国内市场明显呈现出来的下滑态势，一个最核心的原因，一定就是在新能源汽车领域的技术和产品缺失。之前我们就不止一次说过，日系品牌衰落，有很大一部分推动力来自于国产新能源汽车，并且日系品牌明显被“针对”了。

大家都知道，日系品牌产品的一个核心优势就是燃油经济性，日系品牌车型，尤其是一些中低端车型，在燃油经济性层面，表现确实比较优秀。但是在国产新能源汽车这里，不管是纯电、插混还是增程，这种所谓的优势都荡然无存，因为这些车型具备纯电行驶能力，就算它们亏电油耗高，但是在大量的通勤场景下，这都不是问题，日系品牌在省钱这方面的优势就被瓦解了。

而且在经历了价格战之后，国产新能源汽车的价格本身就已经下滑了一大截，加上这些车型在智能座舱、驾驶辅助、整体配置方面，对同级别日系车碾压般的优势，让很多消费者选择购买国产新能源汽车，而放弃本身品牌力就不是很强，配置本身就低，而且现在优势还被削弱的日系品牌产品。

总而言之，可能在几年之前，风光无限的丰田和本田，也没有想到它们的合资品牌，也要面临关停工厂、裁员的情况。但事实就是，在新能源汽车大潮兴起，国内消费者对新能源汽车越来越认可的大背景下，完全拿不出像样新能源汽车的丰田和本田，就不得不面临市场萎缩，或者丧失希望的现状，而现在关闭生产线、小范围裁员，可能只是合资品牌们下坡路的开始。