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12月第一天，几乎所有的一二线造车新势力、传统及合资车企都第一时间公布了11月份的销量数据。和之前预料的一样，大家都给出了一份不错的成绩单，从各种增长数据来看，车市俨然一片形势大好，仿佛现在就可以开香槟提前庆祝了。

然而，实际的销售状况真的如车企公布的成绩单一般耀眼吗？最近，汽车情报新媒体走访了河南的一些品牌4S店，从店端反映的销售数据来看，远没有想象中那么乐观。

以一家美系品牌4S店为例，这个品牌主打的纯电轿车单月销量只是个位数；在另外一家新势力品牌的4S店，店方经理表示销售情况不如预期，具体数字不便告知；而在一家自主品牌4S店，其店总也表示“鸭梨山大”，对于具体的实际销量则表示不好意思透露。

而就在11月初，头部合资车企一汽丰田“致经销商伙伴的公开信”在微信朋友圈和互联网疯传，信中提到了将大幅下调今年12月到明年2月之间的生产计划，目的是改善经销商的库存压力和资金压力。

当4S店的库存和资金压力被摆在桌面上，类似于一汽丰田这样的头部合资车企都遭遇了这样的情况，剩下的合资和自主车企，以及那些还没有实现盈利的新能源车企，大家又何尝不是在强颜欢笑？

前两天，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）。调查公布的数据显示，2023年11月中国汽车经销商库存预警指数达到了60.4%，虽然和去年同期相比下降了4.9个百分点，但环比今年10月份上升了1.8个百分点。

毫无疑问，库存预警指数依然位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

对于普通消费者来说，看到60.4%这个数字或许心里没什么概念。这么说吧，50%是库存指数的基础参考线，在这个数值以下的话算是合理范围，说明一切都还能正常运转。反之则说明库存压力大，库存滞留资金持续大于流通资金，相当考验4S店的抗风险能力，但凡实力弱的随时会资金链破裂。

今年一季度车市打响了前所未有的“价格战”，诱因就是库存系数太高，大部分车都堆在4S店仓库里卖不出去，而为了缓解资金压力，经销商只能以价换量。大家看一下上图标示的4月份库存系数，恰好和今年11月份一样，达到了60.4%，这也解释了为什么近期又有多个品牌打响了“价格战”。

此外，中国汽车流通协会还分享了一组调查数据：79.4%的经销商认为11月销量不及预期，23.9%的经销商认为符合预期，仅有1.7%的经销商认为销量好于预期。其得出这样的结论，临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，继续以价换量消化库存。

的确，在今年年初，各大主流汽车品牌都定下了声势浩大的销量目标，但没想到今年行情还不如去年，使得绝大多数车企的销量目标达成率堪忧。如此情况下，只能让经销商默默承受这一切，如此一来，也就有了文章标题所说的，厂家赌的是量，4S店赌的是命。