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官方标定百公里油耗7.8L（NEDC工况），而方程豹豹5高速油耗18L/100km的事件直接把涉事各方推上了舆论的风口浪尖，几方势力在舆论场上针锋相对，给网友上演了一出精彩好戏。

今天，我们不聊他们相互扯皮的事，主要聊一聊像方程豹豹5这类插电混动的越野车，还有必要揪着油耗不放吗？

最近几年以比亚迪DM-i为代表的插电混动车型凭借低油耗的优势在中国市场大卖，一度压着合资车喘不过气。笔者也实测过，以比亚迪DM-i、吉利雷神混动为代表，无论是轿车还是SUV，它们的油耗确实低，百公里油耗维持在3-5L属于常规操作。

于是，在大部消费者的潜意识中都认为插电混动的车油耗都应该低，这个观点用在普通家用车上自然说的过去，但一旦往硬派越野车上套就会难以站稳脚跟。

首先，油耗受到车重影响，举例来说，豹5整备质量2.89吨，最大满载质量3.265吨，远非是秦PLUS DM-i（整备质量1.5吨），宋PLUS DM-i（整备质量1.92吨）这类车能比。

更何况豹5的百公里加速仅4.8秒，性能有属于越野车第一梯队，加上复古的方盒子造型，风阻也不能做的太低。三者叠合，注定豹5的油耗很难做低，其百公里7.8L的油耗已经证明豹5的DMO混动越野平台的强大。

如果你太在意油耗，那么不同的路况和不同的驾驶习惯也会对插电混动越野车的油耗造成很大影响。

譬如这次“豹5事件”的主人翁就是因为频繁的超速和异常的停车怠速让豹5的油耗大幅增长，最终达到了出人意料的18L/100km。

注意，这还是在常规的高速路况下行驶，如果你是拿方程豹去穿越或进行一定强度的越野，那它的油耗自然也低不了。重点提醒大家，如果是自己开车导致油耗高，那就不要责怪车。

当然了，除了以上4点外，影响插电混动越野车油耗高低的重要原因还需要看它动力系统的工作逻辑。

DMO混动系统的工作逻辑与DM-i一致，都是一套双电机的串并联结构。虽然大部分工况是以电驱动位置，但是在必要工况下发动机还是会参与直驱。它们之间的区别在于DMO为了给CTC（电池底盘一体化）让路，1.5T的发动机由横置改成了纵置，同时它的EHS变速箱做了优化，以及增加了一个后桥P4电机。

可问题来了，不管是豹5还是其它插电混动越野车，在满电情况下，它们甚至能做到零油耗，可一旦出现馈电，1.5T的发动机不仅要推动一台3吨左右的车行驶，同时还要给驱动电机和动力电池供电，“小马拉大车”那油耗根本无法控制，尤其是在高速这种路况下。所以使用插电混动越野车的最佳办法就是保证动力电池电量的充沛。

此类现象不仅适用插电混动越野车，即便是增程混动越野车一旦出现馈电情况并需要增程器出手时，那油耗也低不了。

总而言之，新能源硬派越野车（插电混动和增程混动），因为兼顾用户的家用和越野需求，所以低油耗对用户而言无疑是有巨大吸引力，可过分纠结显然不成熟，因为汽车油耗的高低不仅受车的影响，还受到驾驶习惯、路况，以及当时的车辆状态影响。

再回过头看豹5的油耗事件，只要它的油耗不是特别离谱，相信很多用户都能接受，除非他对越野不熟悉，驾驶习惯有问题。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。