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易车原创 不知道各位还对我去年的F1回顾文章有没有印象，当时的标题是“创纪录的一年”。而今年红牛车队及维斯塔潘又创下了前无古人的记录，所以今天回顾文章的标题我就不费脑子了，就叫“再创纪录的一年”吧。11月26日的那个周日，维斯塔潘以Pole to Win的姿态拿下了阿布扎比站的冠军，为他个人及红牛车队的2023画上了完美的句号。而今年，红牛车队差点儿包揽全年分站冠军，嗯，就差那么一点儿。

●维斯塔潘主场再夺冠

关于今年F1夏休期前的回顾，各位可以翻看我之前的内容→《包揽全胜的红牛！ 2023赛季F1世锦赛上半程回顾》。所以今天我们就从夏休之后开始聊吧。夏休回来的第一站，就是维斯塔潘的主场荷兰，虽然周日正赛受到天气的影响有点儿混乱，但最后的冠军还是维斯塔潘的，此时他也追平了维特尔在2013年创造的单赛季连胜记录——九连胜。当然这项记录在下一周的意大利站结束之后就作古了，因为意大利的最高领奖台上依然是荷兰车手的身影。

●红牛败走新加坡

所以让我们跳过意大利直接来到F1首场夜赛的举办地，新加坡。今年红牛车队唯一没有拿到冠军，甚至没能登上领奖台的地方就是这里。在新加坡站之前马尔科博士曾放话：“如果能在新加坡夺冠，那么红牛就有机会赢下今年的所有分站赛。”可惜最终他没能如愿，排位赛竟然还出现了红牛两台赛车在Q2就被淘汰的罕见场面。

导致红牛赛车没能在这里登上领奖台的原因，简单说是因为新加坡的街道比较颠簸，所以车队调高了底盘来避免底板过度磨损的问题。同时为应对赛道颠簸与前轮升温的问题，红牛在这里还使用了更软的前悬架设定，不过这些举措并没有解决问题，总之那个周末红牛一直找不到合适的赛车调校。这成就了法拉利和塞恩斯在这里的冠军，也是今年除红牛车队外唯一拿到分站胜利的车队。虽然看到其他车队拿冠军我挺开心的，不过作为兰多·诺里斯的车迷，看着诺宝又拿个亚军，又不是那么开心了。

●恐怖统治力的红牛赛车

从日本站开始，F1又回到了维斯塔潘拿冠军的节奏，从日本到阿布扎比，又是一波7连胜，最终维斯塔潘创下了单赛季19胜的记录，同时也成为了F1历史上第一位单赛季领跑圈数超过1000圈的车手。所以今天我不想再聊维斯塔潘的成绩了，因为今年能够击败他的，只有他自己，我们就来聊聊今年的RB19赛车吧。

1988年，迈凯伦MP4-4赛车赛季16站15胜，胜率93.75%；2016年梅赛德斯-AMG W07赛车21站19胜，胜率90.5%；今年红牛RB19赛车22站21胜，胜率95.5%，除此之外还有14个杆位、5场冲刺赛冠军、30个领奖台和11个最快圈速，全年860个车队积分甚至超过了法拉利和梅赛德斯-AMG的积分总和。这里还有个冷知识，无论是今年的红牛车队，还是1988年的迈凯伦车队，当赛季它们失去的那一场胜利，都是被法拉利给“偷走”的。

拥有如此统治力的赛车，不得不提的就是大神纽维了。从90年代初的威廉姆斯赛车，到后来的迈凯伦时代，以及离我们最近的公牛王朝，纽维是唯一一名和三支不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师。当然除了牛X的纽维之外，出色的赛车稳定性也是相当重要的，今年维斯塔潘完成了全部22站比赛，没有一次因为机械故障退赛。要知道在现行规则下，全年只能使用四套动力单元，如何确保动力单元在使用周期内不出现故障，需要车队和车队合作伙伴共同的努力。

2017年埃克森美孚成为了红牛车队的官方技术合作伙伴，为红牛赛车提供燃油及润滑油和技术支持，当赛季美孚就为红牛赛车提供了在同等质量下体积更小的埃索燃油，而美孚1号作为车队的官方润滑油合作伙伴，自合作起便为红牛赛车提供专用的高性能润滑油产品。要知道动力单元内的活动部件超过4000个，发动机极限转速达15000rpm，涡轮在比赛中的最高温度可达950摄氏度，如此严苛的引擎工况下，美孚1号润滑油依然能够有效润滑红牛赛车的引擎部件。

另外埃克森美孚还将“赛道实验室”的传统从2017年双方合作开始延续到了现在。每个比赛周末埃克森美孚都会驻扎在车队的车库中，为车队进行实时的技术分析。据统计，在全年比赛中，车队工程师都会从两辆赛车中的引擎、变速箱和液压系统中提取超过1100个润滑油样品，这些样品可以提供超过上千个点的分析数据，主要用来检测潜在的部件故障，提高可靠性，并降低意外故障的可能性。从车队到车手、到赛车再到技术合作伙伴，红牛车队保证了每一环的完美表现，铸就了今年前无古人、后不一定有来者的辉煌成绩。啊，这一聊赛车还聊得有些深入了，最后就再说点儿今年赛场上其他有意思的事情吧。

●来自中东的高温

首先就是在卡塔尔站，高温令多名车手身体出现不适，拉塞尔比赛中打开护目镜通风降温，奥康因身体不适吐在了头盔里，萨金特因高温+流感最终不得不退赛，队友阿尔本甚至在赛后被送往医疗中心接受急性热射病治疗。所以在赛后，国际汽联表示会采取相应措施来保证车手的身体健康。这里不得不说的，是我们的小周在干热的卡塔尔再一次以第9名完赛带回积分，并且赛后还能活蹦乱跳的。

●法拉利最聪明的人

另外一点想聊的是法拉利的两位车手。塞恩斯是今年唯一一位非红牛车手的分站冠军，当然他也是从红牛青训出来的。在新加坡站的最后阶段，塞恩斯通过给身后的诺里斯DRS，间接防守住了拥有轮胎优势的拉塞尔。不得不说塞恩斯的这番操作实在很“骚”。然后是收官站的勒克莱尔，为了帮助车队在积分榜上超过梅赛德斯-AMG车队，勒克莱尔在比赛最后阶段让过了佩雷兹，虽然最终这个办法没能奏效，但可以看出两位法拉利车手的“车商”还是相当在线的。再参考法拉利策略组的表现，或许法拉利车队里最聪明的人是坐在赛车里的那两位。

●今年赛车的那些涂装

不知道你们有没有发现，今年各车队推出特别涂装的频率增加了，从赛季初的红牛迈阿密特别涂装，到迈凯伦在摩纳哥使用的由黑白橙三色组成的三冠王涂装，再到银石威廉姆斯车队的800场纪念涂装。当赛季来到下半程后，特别涂装出现的概率反而有增无减，威廉姆斯新加坡、日本和卡塔尔大奖赛中使用了海湾石油特别涂装；法拉利和阿尔法·罗密欧车队在意大利使用了主场特别涂装；迈凯伦也在新加坡和日本两场亚洲分站中使用了橙黑特别涂装。而特殊涂装的数量在拉斯维加斯到达了顶峰，红牛、法拉利、迈凯伦、威廉姆斯、Alpine、小红牛和阿尔法·罗密欧车队均在这里推出了特别涂装。

对于成绩不佳的中下游车队，推出特别涂装或许是增加曝光率最简单的手段，毕竟赞助商的合同里肯定有这方面的要求。所以今年威廉姆斯就出了多个特别涂装，当然今年特别涂装数量的冠军还是要颁给迈凯伦车队，虽说下半赛季他们没有成绩上的压力，但作为拥有围场最年轻车手阵容之一的迈凯伦，日常整整活儿也好的。不过对于我们这种模型爱好者来说，收模型的压力就很大了，毕竟现在一台模型也不便宜，买哪个特别涂装需要三思而行了。

●总结：

一转眼，拥有23场分站的2023赛季F1世锦赛就落下帷幕了，我相信今年所有车迷的记忆，都会是红牛车队和维斯塔潘的出色成绩，以及荷兰和奥地利国歌。本赛季结束后，每位车迷无疑都盼着新赛季的开始，不过最近汉密尔顿倒是表达了对新赛季的担忧，因为红牛RB19赛车在今年下半赛季没怎么进行过升级，但依然能在收官站以17秒的优势冲线。而不在赛季中后期对赛车进行升级，也就意味着车队把研发重心全部放在了新赛车上。作为一个车迷，我还是希望有更多车队和车手能够参与到每站的冠军争夺中，毕竟这样的比赛才更精彩，没人希望刚过夏休整个赛季就没什么悬念了。那么明年汉密尔顿是否可以向第八冠发起冲击、迈凯伦两位年轻车手能否为车队带来久违的分站冠军、法拉利的策略组又会整那些活儿，小周的表现能否为他赢得下一年的合同，2024年2月29日，我们巴林见。