凤凰网汽车

最近一两年的时间，在国内汽车市场，插混车成为了一个新潮流。所谓的插混车，主要包含PHEV插混和增程式电动车，简而言之，就是那些具备一定纯电行驶里程，同时还带有发动机的车型，这些车型在国内汽车市场，已然形成了一种势头，将很多燃油车的风头给抢干净了，而最憋屈的，恐怕就是丰田和本田的混动车了。

事实上，在国内插混车刚刚兴起的时候，在网上还是有一些讨论的。因为像丰田和本田的一些油电混动车型，油耗可以低到百公里三四升的样子，而插电式混动车型和增程式电动车，亏电油耗到七八个，甚至更高都不稀奇，那么为什么消费者不选择丰田和本田的混动车，而选择油耗并不低的插混车呢？

我们一直强调一个观点，那就是不能脱离实际使用环境去讨论车辆本身。丰田和本田的油电混动车型，整体油耗的确很低，但是不好意思，这些车型没有纯电行驶里程，所以几乎所有时候，发动机都是要启动的，不管是城市通勤还是长途驾驶，都是需要烧油的。

而插混车因为有纯电续航里程，所以车主有很多选择，可以选择尽可能多的纯电行驶，也可以选择烧油行驶，对于大多数消费者来说，短距离通勤可能是车辆使用最多的场景。所以当很多消费者购买了插混车之后，就可以尽可能多的选择纯电行驶，尤其是有家充桩的情况下，在这种情况下，烧油行驶的场景就变得很少了。那么亏电油耗相对来说高一点，是没有什么影响的，基本上综合下来，还是要比丰田和本田的油电混动车型要省钱，这才是关键。

当然了，除了插混车多了一个能源选项之外，可能相比于油电混动车型，还有一个核心优势，就是性能了，这些年丰田和本田在油电混动层面做了很多的努力，但是核心还是为了降低油耗，所以丰田和本田的混动技术，大多数时候就是为了降低油耗，而“阉割”了车辆的性能。我们会发现，很多丰田和本田的混动车，加速能力甚至还不如同车型的燃油版本。

但是到了插混车上，不管是PHEV插混还是增程式电动车，车辆性能相比于它们搭载的发动机排量、功率和扭矩，都是越级存在的，加速性能成为这些车型的一个亮点。所以从体验的角度来说，丰田和本田的油电混动车型开起来普遍偏肉，而插混车开起来不仅丝滑，而且加速能力更强，尤其是0—50km/h的城区常用时速下，插混车的表现就更强势了。

当然了，最后一个原因，就是车辆性质的问题了，虽然丰田和本田的油电混动车型，相比于大多数的燃油车，油耗算是比较低了，但是最终还是燃油车，而插混车因为有纯电续航里程的存在，所以它们被定义为新能源汽车，可以挂绿牌！能挂绿牌，好处就很多了，比如买车的时候，是不用交购置税的，一下子就能省很多钱，而且绿牌车在很多城市不限行、进停车场还有限时免费停车等等，这也是丰田和本田的油电混动车没法比的。

所以其实在种种对比之下，虽然丰田和本田的油电混动车型相比于很多燃油车油耗比较低，但是这几乎是这类车型唯一的优势了，而面对插混车，就连这唯一的优势，也都算不上优势了，而性能、待遇方面的差距则更大，油电混动，已经成为了过去。而且丰田和本田在这些混动车上，并没有布局智能座舱、驾驶辅助之类的新技术，整体配置也比较低，性价比不高，这就导致很多消费者在想要购买更加省钱的车型时，很多时候不需要纠结，就可以放弃丰田和本田的插混车型，转投更具有实用价值的PHEV插混和增程式电动车。