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编辑｜张 坤

“我们将推出「无界智行开放平台」，深化和各车企的合作，为魅友们打造一款专属的 DreamCar！”

在高调喊着口号入场之后，魅族“造车”这颗“信息石头”并没有迅速落地。相反，它所引起的“信息涟漪”正在整个中文互联网中快速蔓延，久久不能平静。

时间回到11月30日，在星纪魅族举办的“2023 魅族秋季无界生态发布会”上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜正式宣布，推出「无界智行开放平台」，启动DreamCar共创计划，将推出全球第一款由用户深度参与定制的量产车。这意味着，星纪魅族汽车业务单元正式组建，魅族品牌将进入汽车市场”。

对此，业界其实有很多疑惑，魅族为什么在这个时候入场“造车”？魅族究竟要怎样“造车”？相比于华为、小米，魅族的“造车路线”有何不同？

因此，在发布会后，汽车预言家与沈子瑜展开了一场面对面的交流。对话中，汽车预言家从沈子瑜的表达中抓住了两个关键的认识：第一，魅族“造车”是区别于华为、小米的“第三条路”；第二，魅族瞄准的是关于未来的竞争。

目前，手机企业造车主要有两条路线：一条是以华为为代表，通过零部件Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式与车企进行由浅入深的合作；一条是以小米为代表，创建品牌，深度自研、自建工厂。

而魅族所打造的第三条路，则是一种高度定制化的、全生态赋能的全新“造车逻辑”。

具体而言，依托于新推出的「无界智行开放平台」，魅族将与生态伙伴一起共享Flyme Auto的核心能力。在这一平台上，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验。

基于其强大的软件能力、AI能力和半导体能力，还可以进行深度定制，帮助生态伙伴推出定制化系列产品。DreamCar共创也是同样的逻辑，车辆车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等等个性化细节，都可以进行深度共创。

以UI主题为例，在魅族深度定制的赋能下，喜欢中国风可以定制一个中国风的UI主题，喜欢二次元的可，也可以在喜欢的动漫角色基础上进行UI设计的优化。不要小看这个变化，它的优势不仅仅在于一个UI主题的个性化打造，延伸至更广的范围内，它改变的是整个智能汽车的个性化体验。

如果说今天的智能座舱个性化体验还仅仅停留在车机的某一个APP上，那么魅族要做的是系统化的创新。用户的驾驶习惯、功能点的记忆，都可以随需进行调整，这将会是对现有汽车工业的一次冲击。

从更大的层面来讲，随着电动化、智能化的发展，电机越来越小、电池越来越小，其实也是给了汽车制造、汽车设计更大的个性化的空间。魅族其实看到了这个机会。

站在魅族的角度，回到文章开头提出的“推出「无界智行开放平台」，深化和各车企的合作”。，也许在魅族看来，相比于其他手机企业与车企的合作，魅族的优势在于更懂汽车，尤其是背靠着吉利的汽车工业实力，魅族的开发能力和效率都要更突出。另外，据透露，未来魅族还将采取在吉利汽车经销商渠道和魅族3C渠道并网销售的模式。

一边是近20年在手机领域的研发积淀，一边是背靠中国头部汽车制造商吉利的体系优势，魅族的目标是在智能化解决方案和工业制造端形成一个闭环，从而与行业伙伴一起，共同开辟汽车3.0智能时代的新路线。可以说，这种赋能形式、造车路径是魅族独有且难以复制的。

当然，对于魅族的入局，很多人也有疑惑，认为在当前新能源汽车行业厮杀正酣、内卷严重的大背景下，魅族的进军，可能并非明智之举，甚至被行业彻底边缘化。魅族为什么这么做？这中间可能还有更深层次的考量。

在不久前召开的中国汽车产业发展高峰论坛上，中国汽车工程学会理事长张进华指出：“未来产业竞争的核心将是平台和生态，而不是单一技术或产品。”汽车工业的发展不再局限于单线的技术或产品革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新和生态竞争。而这恰恰是一条需要长时间构筑的护城河。

顺着这个逻辑来看，走到今天的汽车行业，新入场的玩家再想要去跟一些大的车企比成本、比规模，已经完全不可能了，必须要在“下一个路口”等。下一个路口是什么呢？就是张进华老师口中的平台的竞争、生态的竞争，魅族的潜力其实在这里。

换句话说，魅族瞄准的，从来不是当下的竞争，而是未来五年、十年汽车行业高度智能化、高度生态化的竞争。智能化和生态化趋势，将推动整个汽车产业链的升级和转型，这个过程会产生巨大的机会。

基于此，星纪魅族已经率先提出“手机域”的概念，即超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）之外的“第六域”，让手机真正融入并成为汽车的一部分，通过数据、团队、算力上的贯通，实现手机和汽车之间的无缝连接、生态共享和能力共享，实现消费电子产业与汽车产业的跨界融合站在魅族的角度，回到文章开头提出的“推出「无界智行开放平台」，深化和各车企的合作”。，也许在魅族看来，相比于其他手机企业与车企的合作，魅族的优势在于更懂汽车，尤其是背靠着吉利的汽车工业实力，魅族的开发能力和效率都要更突出。另外，据透露，未来魅族还将采取在吉利汽车经销商渠道和魅族3C渠道并网销售的模式。

今年9月，星纪魅族集团研发的智能座舱操作系统Flyme Auto获得中国信息通信研究院泰尔认证中心颁发的"车载智能终端流畅性能认证证书"，被评定为卓越级。这也是行业内首个获得泰尔认证"卓越级"流畅性能的智能座舱系统。

今年11月，星纪魅族宣布完成了A轮融资，这也是其今年除天使轮之外的第二轮融资，投后估值超过100亿元人民币。

路线清晰、技术在线、资本看好，今天看魅族，看的绝不是它入场“造车”之后，接下来卖出多少销量、收回多少成本，看的是它在这些“一城一池”的得失背后，站在新汽车发展的“下一个路口”，做出了多少前瞻性的布局。