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拜腾、威马、恒驰、天际、雷丁，这两年离开我们视线的新势力品牌越来越多，验证了当时的一种看法——这么多新势力，最终只会留下两三家，甚至是一两家。其余的要么是被收购，要么是淘汰。最近爱驰汽车又摊上事儿了，被列为失信被执行人。

爱驰完了？

爱驰这个品牌应该已经淡出我们的视线许久了，别说新车了，现在路上都不太能见到。而最近我们又聊起它的原因，是江西上饶人民法院的一则执行信息，由中国执行信息公开网公布，理由是无正当理由拒不履行和解协议。

从内容来看，显然就是欠钱不还，金额45778.84元，其实金额不高，但是和之前的加起来那就高了，已经有一千八百多万元。并且此前还有其他供应商向上海市第三中级人民法院申请了破产清算。总结一个字，就是没钱了。

其实爱驰早就不行了，比威马还要早一些。第一款车U5卖得还行，后面的U6就基本没怎么卖出去，U7更别说了都没来得及上市。

虽然从前年的年底开始就不对劲了，但是他们还是撑了一段时间的，今年开年以来才算是正式宣告失败。期间还有过一些振奋人心的公告，看上去正在积极挽救，可惜等来的不是重返汽车市场，而是破产和失信。

爱驰在国内没有站稳的时候，还把大量的资源转移到了海外，似乎发展欧洲市场才是他们的重点。也是间接导致他们出局的原因之一。

越来越多的新势力倒下

爱驰其实在倒闭的几个新势力当中属于比较好的了，很多品牌车都没造出来就嗝了个屁的。爱驰当年还拿过宁德时代、滴滴出行的投资。17年成立，巨资收购江铃控股，量产的速度非常快。可惜定位不清晰，没抓住机遇，资金链断裂。

相对爱驰来说，威马倒闭的影响力应该是更大的，因为威马的销量更高，车型也不少，整体的体量要高很多。很多关于威马的新闻也层出不穷，最初是供应商讨债，之后是交不出车、无法订车，随后发展到车机无法使用，联系不上，无法维修，甚至是上不了保险。

如果说车企倒闭只是买不到新车，或者享受不到一些服务，那倒也算了，怕的是其他一些附带的问题。比如终身质保成了空头支票，OTA成为摆设，车机系统没有服务器支持，就连用APP听歌都不行。用车体验一下子从智能的新时代电车变成了老旧的传统汽车。

比起这些更可怕的是，即使车主自己花钱，也很难修车，因为牌子倒了，供应商拿不到钱肯定是不会生产配件的。不像那些个大厂做的新品牌，倒了还有后边的一汽、上汽、广汽撑着。电车因为其特殊性，很多修理厂是没法去维修电池的，比如威马电池漏液的问题，就是通病。很多修理厂根本不给修。

下一个会是谁？

伴随着越来越多的新势力品牌倒闭，退市，大家开始担忧起来。会不会下一个就是自己，这点也是制约许多新品牌发展的一大矛盾。想要卖车，消费者怕跑路不买，卖不出去就没钱，没钱就可能会跑路。

目前蔚小理都还算不错，哪吒和零跑更是闷声发大财。但你要说他们很顺利很稳定吗，其实他们也怕。小鹏不断加配置，降价格，走的是性价比路线；蔚来开始和别人合作换电；哪吒不断推出高级别的新车，大家都在努力，希望下一个不是自己。

每一个倒闭的牌子，也许都曾经认为自己会是走到最后的那一个。今年已经接近尾声了，算是都挺过来了，但是明年开始，估计又要有一个，或者几个品牌撑不住，从而走向衰亡。我们也不清楚，会是谁先倒。