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眼看进入最后一个月，2023年贯穿国内车市的关键词，非“价格战”莫属了。持续一年的价格战打下来，真就是“都降价等于没降价”吗？其实从最朴素的视角来看，消费者是受益最大的群体之一。毕竟可以用更低的价格，买到产品力更高的车型。但当我们把视角放在车企维度，忙活了一年，最后到底是谁赢了呢？

豪华品牌没影响？特斯拉蚕食入门BBA

如果从数据着手，豪华品牌应该是这一轮汽车价格战中，受影响程度最小的板块。其中，尤其以BBA等第一梯队豪华品牌，在理论上，几乎可以作壁上观。根据中汽协统计的数据，今年1-10月份，国内35万元以上价格区间车市，无论采用何种能源结构，都呈现同比增长的趋势。其中，尤其以35-40万元价格区间，涨幅最快。

具体来看，在全球豪华车销量中领跑的宝马品牌，2023年在国内市场的总销量达到约60.28万辆，占宝马全球销量的近三分之一。同期，奔驰国内销量约57.87万辆，继续紧追宝马。奥迪同期国内销量约52.2万辆，从销量上看，依旧稳居第一梯队，没有被BBA除名。

但是细究起来，这两块数据都有值得讨论的地方。首先在宏观角度，2023年国内35万元以上的车型确实是普涨。但新能源板块在35-40万元区间已经占据了体量上的优势，而燃油车必须到40万元以上才能保持绝对话语权。更重要的是，在30-35万元价位，燃油车与新能源车是呈现此消彼长的状态。很明显，国内豪华品牌中低端产品线正在失宠。

另一个依据在各家车企的具体数据上，前面所提到的BBA三家，在今年前三季度的国内销量确实都做到了同比增长，但是增幅都极其有限。宝马相比去年同期增长不到1万辆，奔驰同比增长约3%，奥迪则是约5%。而国内1-10月份乘用车销量同比增长达到7.5%。简单来说，BBA三家都没有跑过大盘。

再具体一点，以奔驰公布的数据为例，旗下迈巴赫品牌、G级越野车在第三季度分别同比增长21%、18%。奔驰GLS SUV更是在前三季度累计同比实现两位数的增长。奔驰C级与奔驰E级虽然也在第三季度实现高增长，但很显然，这两款车型在特定时间段的高增长，与优惠放开、车型换代等因素，是分不开的。同样的情况在宝马、奥迪这边也适用。根据终端了解到的情况，奥迪A4L的落地价已经大踏步朝着25万元门槛前进。而曾几何时的豪华品牌中型SUV代表作，宝马X3与奥迪Q5L，它们的主销车型早已经稳稳落入35万元以内，甚至进入更低的价格门槛。

一线豪华如此，其实二线豪华的情况更为突出。诸如“20万买凯迪拉克CT5”，“钉子户”雷克萨斯ES放出优惠等消息层出不穷。与之相对的是，特斯拉两款主销车型牢牢钉在25-30万元价格区间内。仅讨论特斯拉在国内的零售销量，今年前10个月也已经超过了46万辆。而在25-40万元价格区间内，中国新能源品牌的冲击也相当全面。截至11月底，理想汽车累计交付超32.5万辆；极氪汽车前三季度交付就已经超过去年全年；AITO问界11月份的单月交付量就已经能够接近2万辆水平。

合资退守15万元内，比亚迪开大“收割”？

如果说豪华品牌部分还要分析一下具体情况，那么在合资品牌领域，画面则相当清晰。从25万元一路下探至8万元价格区间，新能源乘用车的销量增幅完全是一路碾压传统燃油车乘用车。当然，其中仍然有值得讨论的空间。因为在8-15万元价格区间，甚至更低的价位中，燃油车在体量上仍然占据绝对多数。至于15-25万价格区间，即便讨论新车的绝对销量，新能源车也几乎可以做到分庭抗礼了。考虑到增速差距过大，如无意外，明年新能源车就将在这一区间的新车销量上直接反超燃油车。

根据乘联会统计的数据，今年前10个月，国内日系品牌销量累计同比下滑13.5个百分点。这也是除了法系车之外，下滑幅度最快的国别。能够与之在体量上相提并论的德系车，还微增了0.6%。结合前面对豪华车的剖析，也能发现两者的基本盘差异。其次，刚才我们也说过，在15万元以内的燃油车市场，根基依旧稳健。所以说，日系车超过两位数的降幅，很明显大概率出在了15-25万元的常规合资中高端市场。

毕竟在这一价位，新能源车正以纯电、插混、增程等多样性的表现形式，围堵燃油车。具体来说，比如正在普及800V高压充电的小鹏汽车，自小鹏G6上市后，交付量节节攀升，11月份单月交付更是突破了2万辆。从增程式上撕开性价比口子的零跑，单月交付量也已经能够稳稳超过1.8万辆。这些都还是新势力品牌，而传统品牌的动作幅度还要更大。今年5月份才上市首款车型的吉利银河，上个月的交付量已经接近1.4万辆。哈弗新能源11月份的销量也突破了1万辆。

至于比亚迪，更是凭借王朝系列和海洋系列，成为这一价位的“顶流”。在刚过去的11月份，比亚迪单月销量首次突破30万辆，前11个月累计销量突破268万辆，300万辆的年销售目标看起来也是胜利在望。更重要的是，比亚迪是现阶段在新能源领域，能够拥有多款热销产品下探至15万元以内的品牌。比如售价在8万元左右的海鸥，累计销量已经突破22万辆。10万元出头的海豚，连续9个月单月销量超过3万辆。同样是10万元区间的比亚迪秦系列，年累计销量突破43万辆，比亚迪元系列年累计销量突破38万辆。能够早于行业主流吃到15万元以内的市场红利，或许也是比亚迪收获如此体量的重要原因之一。

写在最后：在即将过去的2023年，无论是普通合资，还是豪华品牌。在自身产品线内，都是该下沉的下沉，该冲高的冲高。中间地带的让渡，是价格战以及技术等市场竞争后的结果。谁在这个板块内占据领先地位，也就理所应当成为2023价格战的阶段性胜利者。