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中国人有多喜欢保时捷？来看一组数据：

从2015年到2022年，中国连续八年都是保时捷全球最大单一市场。保时捷的全球销量中，中国人贡献了超过30%的份额。

2022年，保时捷在华销量超9.3万辆，而北美还不到8万辆，欧洲也只有6.3万辆。这一年，保时捷在华营收达到117亿欧元，折合人民币超910亿，助力保时捷创下全球营业收入和销售利润的历史新高。可以说保时捷在中国市场是赚得盆满钵满。

但是，今年的形势急转直下。前三季度保时捷在华共销售6.07万辆，较去年同期减少近12%，成为保时捷唯一销量出现下滑的市场。与此同时，北美市场反超中国，暂时夺回保时捷全球最大单一市场。不出意外的话，保时捷可能会历史上首次连续两年在华销量下滑。

“罪魁祸首”是今年的第三季度，保时捷今年第三季度在华销量为1.69万辆，较去年同期的2.81万辆，降幅接近40%，如此巨大的差距令人大跌眼镜。

“保时捷中国的客户平均年龄在35岁，其中女性客户占47%，这些客户成长于数字年代，意味着他们对创新和数字化产品有非常高的偏好，对多样化和个性化的产品有更高的需求。”这是保时捷中国副总裁及首席财务官洪声在2021年时对外的说法。

然而恐怕就连费迪南德·保时捷老爷子也不会想到，仅仅只是过了两年，还是这群40岁以下的小哥哥小姐姐们，已经开始抛弃保时捷。火遍全球的豪华品牌，突然满足不了中国消费者的胃口了。

为什么仿佛一夜之间中国人不再爱保时捷了？保时捷方面将之归咎于持续严峻的经济形势。诚然这是一部分原因，中国消费者在花钱这件事上正在变得越来越谨慎，就连被认为是最有消费活力的年轻人群都开始变得务实起来，这也导致了高端消费的羸弱。从汽车消费结构来看，今年上半年40万元以上价格区间的车型占比明显下降，已经能够说明问题。但这并不是最主要的原因。

但最核心的原因在于，保时捷所处的高端市场，本来被认为是一块高枕无忧的市场，但现在新能源的战争已经开始波及这个市场。

首先是认知战。这些年来，不论是传统车企还是造车新势力通过对新能源市场和用户的培育，正在逐渐改变用户认知。一方面，过去汽车产品的核心指标，也是保时捷这类豪华品牌的魅力所在，首先是速度、性能、操控，其次是豪华。但是前者在动辄零百加速三四秒的新能源车面前，变得不再是不可企及的。后者也逐渐被“冰箱、彩电、大沙发”等一系列看上去“无厘头”的配置，以及语音交互、智能驾驶、智能底盘等科技功能所取代，甚至统统变成了标配。

反观保时捷，即使明知道对多样化、个性化、数字化的产品有更高的需求，但行动上却跟不上转变。中国新能源市场大跃进的这几年里，保时捷纯电板块始终只有Taycan一根独苗。而根据保时捷的规划，到2025年底，才会有超过一半的保时捷车型电动化。

年轻一代的消费者虽然有消费活力，但事实上他们也是最没有品牌忠诚度的一群人，一旦认知发生改变，他们会毫不留情的掉头选择其他品牌。

其次才是价格战。并不是只有降价才叫价格战，随着高合、仰望、昊铂等自主高端品牌将价格触及保时捷所在的高端市场，价格战的战火逐渐烧到高端豪华市场。同样的甚至是更低的价格，但性能、配置、智能化程度比保时捷有过之而无不及，再加上消费者认知的变化，这就是要把保时捷也拖进降价的泥潭里。

其实从今年年初开始，保时捷的价格就开始持续走低。经典保时捷911的优惠普遍都在8折左右，最高优惠幅度可以达到30万元左右。入门级车型Macan在经销商处的优惠普遍能做到83折，如果诚意明显还有更大的折扣空间。

而这时候的保时捷在做什么？

2022年保时捷在国内发生“减配门”事件，车主质疑保时捷将标注的电动转向柱换成手动转向柱。在事件处理中，保时捷却区别对待中美两国车主，让中国消费者寒心。

今年年初，保时捷又弄成“乌龙标价”事件，官网错误上线12.4万元的Panamera，首付低至3万元，订金只需要911元，导致网友们疯狂下单。可事后保时捷只承认第一个订单，把后面的判为无效订单，该事件闹得沸沸扬扬。

与此同时，保时捷今年先后四次因为质量问题而召回旗下车辆，合计超5.37万辆。这不得不让人对保时捷的品质产生担忧。

国人并非一夜之间就不爱保时捷了，而是长时间的潜移默化的改变。BBA这一级别的豪车市场已经压力山大，以保时捷为代表的超豪市场也迟早会破防。（文/老炮）