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美国电动汽车媒体Inside Eve分析称，特斯拉Cybertruck的刻意设计和不锈钢外壳可能会成为保险费和维修费用上的噩梦。

本月量产交付的特斯拉Cybertruck，是2019年CEO埃隆•马斯克首次发表概念车后时隔多年的正式交付，沿用了让人大吃一惊的不锈钢车身面板。这是颠覆了过去百年来钢材料车身的传统，也是特斯拉Cybertruck最大的魅力之一，但这可能是最糟糕的缺点。

特斯拉声称，Cybertruck坚硬的钢表面非常抗损伤，也能挡住子弹。但是在遇到重大事故的时候，依然需要进行修理。

但在这种情况下，与普通汽车车身相比，特斯拉Cybertruck的维修难度会很高。虽然特斯拉Cybertruck不是第一辆用不锈钢制造的汽车，但3毫米厚的不锈钢面板是汽车行业的第一辆。

相关专家断言：“不锈钢很难修理。”还分析说：“特别是要想从视觉上完美地修理没有涂色的钢板，是难度较大的工程，而且需要很长时间，修理费用会暴涨。”

大家是否还记得一个电影《回到未来》，里面有一辆很酷的车，叫做德罗宁 DMC-12。它是德罗宁汽车公司在1981~83年间生产的车型，共生产了8583辆，该车也在无色不锈钢车身上采用了悬挂门。

但在这辆车的维修中，要想让不锈钢车身面板笔直地展开并使用，需要付出很大的努力。而且因为没有喷漆，所以很难在视觉上看起来完美。最重要的是，这需要很多时间。

一家负责维修德罗宁汽车的公司指出：“修理不锈钢是一件奥妙的事情。修理没有问题，但比普通汽车需要近两倍的时间。”结果是，更换车身面板可能比修理更有利。

从保险公司的立场来看，没有理由批准如此耗时的劳动密集型维修。问题是更换面板也会出现两个问题。更换面板比修理面板快得多，可以节省人工成本。更换比修理更有利。

但是，更换部件可能会产生更高的维修成本。碰撞安全顾问（Collision Safety Consultants）首席执行官比利·沃科维亚克说：“对于Cybertruck的事故，保险公司可能不会支付为恢复到事故前的完美状态而要求的费用。”

他还诊断说：“特斯拉现有的维修程序比起修理零部件，更倾向于更换。如果增加复杂的软件重置程序和人工费上涨，Cybertruck维修费用将暴涨。”特斯拉车辆只有认证技术人员才能维修。

同时，特斯拉是否会及时供应修理Cybertruck所需的车身面板配件也是个问题。也就是说，一般维修中心很难保存多个车身面板库存。

媒体已经多次报道Model S、3、Y、X的更换部件不足。特斯拉的零部件维修问题在最近几年有了很大程度的改善，但维修时间长的问题仍在进行中。

尽管如此，也存在乐观的看法。因为汽车界的材料变化一直都存在，只是一直以来都是微创新，Cybertruck算是大创新。比如说福特F-150首次使用铝车身时也出现了类似的争议。当然，铝车身维修费用和技术比普通钢铁冲压车身更贵，也更高难度，但维修行业很快就通过技术升级解决了这一问题。

同时，特斯拉在车辆维修方法方面提供了比其他厂商更好的培训。

Cybertruck的维修费用到底会不会成为困扰用户的难题呢？就需要等到用户买车后，遇到事故的时候，自己去体会了。