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随着硬派越野SUV的蹿红，“方盒子”这种复古风格的SUV造型也再次站上用户心中的审美高地。但是反过来说，消费者喜欢方盒子SUV，未必等于必须要上大梁、有四驱等等。化繁为简之后，不可否认有相当一批用户，只是需要一款设计帅气、功能齐备、空间突出的方盒子SUV而已。今天试驾的这款奇瑞探索06都市版，很显然就是针对他们而来。

数月之前，奇瑞探索06就曾推出过配备四驱系统的“悦野版”车型。粗狂的线条，配合奇瑞经典的1.6T发动机，与四驱系统的搭配，收到了不错的市场认可。这次的奇瑞探索06都市版，则更像是在前驱车型的基础上，进一步做出了更匹配其受众的“整容”。最显眼的位置，莫过于前脸部分一改大字母式的硬派风，改走较为传统的直瀑式中网。侧裙和保险杠部分的装饰也更为收敛，整体视觉感更为精致。不过新车的设计轮廓依旧保持了较多平直线条的硬朗风格，隐藏式门把手和悬浮式车身的搭配，更显科技感。

颜值更讨巧了，但没有四驱系统后，开起来感觉又如何呢？奇瑞探索06都市版的动力系统与“悦野版”完全一致。都配备了奇瑞经典的1.6T发动机，最大马力达到197Ps，最大扭矩290N·m。在同等排量基础上，该发动机的性能表现无疑处于第一梯队。而且在国六排放的基础上，它依旧可以兼容92号汽油。变速箱方面则是匹配的7速湿式双离合，也算是经典搭配了。

实际驾驶过程中，性能确实是不用太操心的部分。在承载4位成年乘员以及行李的情况下，进行变道、超车等动作，都还是游刃有余的。值得注意的地方在变速箱，作为双离合变速箱，其低速耦合、蠕行的脚感很特别。基本没有这一价位双离合变速箱中比较常见的那种抖动感。其中，1挡跟车蠕行的脚感，特别有手动挡半联动的味道。在城市拥堵场景下，变速箱的升挡逻辑也比较跟脚，不至于反复在1、2挡之间拉扯，造成驾乘体验的不适。

至于城市快速路等中高速环境下，变速箱的升挡还算积极，但更有意思的是，其降挡表现，似乎更积极。甚至在反复尝试所提供的经济、标准、运动，三个模式后，居然没有一个模式会选择慵懒的降挡策略。总之，这或许是见过最激进、可用的“经济模式”了。而所谓运动模式，比较突出的地方在于降挡之后，更乐于在高转速情况下，等待驾驶员的进一步动作。另外，这套7速双离合变速箱的齿比较为宽泛。城市路况下，7挡未必能用上太多次。这也为其高速油耗的表现埋下了伏笔。

当然，这也不是说奇瑞探索06都市版的城市工况油耗不给力。在前面提到的试驾状态下，包括空调、导航、多媒体等设备都正常开启。最终在30多公里的试驾道路中，平均油耗为7.3L/100km。作为参考，这段路程的平均速度为33km/h。作为一款SUV车型，在几乎满载，又赶上一段早高峰的情况下，能够有这样的实测油耗表现，相信已经是比较出色的存在了。

至于省略了四驱系统后，奇瑞探索06都市版的舒适性与稳定性，更多需要倚仗它的底盘调校。前麦弗逊后多连杆结构，当然是平平无奇。但我们发现，新车除了后摆臂之外，悬架上大量采用了铝合金部件，这在十多万元的SUV车型中就相当少见了。从驾乘质感上来聊，奇瑞探索06都市版的底盘相对拥有更为清晰的路感，悬架回弹积极。除了在弯道、闸道等路况下，新车高姿态的SUV身份并不明显。

不过在弯道中，奇瑞探索06都市版的方向指向性较为一般。整体调校给出了较明显的转向冗余，在日常驾驶中，这种调校当然会更显轻松。只不过即便调整为运动模式，似乎也没能察觉到方向盘转向方面有所变化，这点还是有些遗憾。最后在刹车部分，踏板的前半段调校偏平稳，后半段则有明显的力度增强。前后调校过渡还算线性，想要做到舒适驾驶，上手的难度不大。

写在最后：略去了四驱系统后，奇瑞探索06都市版的价格更亲民，空间和实用配置不降级。设计部分也是保留大伙对方盒子青睐的同时，做出了更有针对性的调整。不是每个喜欢SUV的用户，都喜欢越野。奇瑞探索06都市版，无疑精准满足这部分用户的需求。