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前不久，上汽通用五菱首款新能源轿车五菱星光上市，这次先期推出的是插混版本，明年还会有纯电版本。新车根据CLTC工况纯电续航里程分为70km和150km两个版本，价格分别为8.88万和10.58万。作为一款插混车型，相信关注度更高的还是150km版本，巧合的是，在新车上市当天，我们在重庆做了试驾体验，特别是馈电油耗这块。

关于新车的外观、内饰，我们就不赘述了，包括用料和配置方面，因为10万元左右能买到的插混车型，并且车长还超过了4米8，不能要求太高。而我更愿意把它理解为，五菱星光的成本都用在了“三大件”上。值得一提的是，五菱星光也是上汽通用五菱首款插混车型，所以消费者的目光更多也会聚焦在插混系统上。所以，今天我们主要围绕五菱星光的油耗、动力、底盘等动态方面聊下感受。

亏电油耗2.7L/100km，性能也不弱

接到上面的话来说，这次我们测得的馈电油耗为2.7L/100km，相比官方给出的3.98L/100km要低不少。值得一提的是，这个数字的背后其实并不太严谨。一方面是根据表显油耗，另一方面是测试距离不够长，仅70公里，并且行驶时速也控制在65km/h以内，和日常用车场景有一定出入。

但不可否认的是，在路况和时速允许的条件，五菱星光的油耗是足够低，并且说这还是馈电状态，如果是电量充足情况下，做到低油耗能更容易。所以，可以大致得出的结论是，五菱星光的能耗控制还不错，日常正常开，只要不暴力驾驶，油耗在4L/100km上下并不难。

关于省油，对于一款插混车型来说，是个复杂的过程。五菱星光搭载1.5L自吸发动机，配单电机（驱动）和电池组以及电磁式DHT变速箱。有人说，1.5L自吸发动机省油是应该的，要说动力就不行了。在试驾当天，我们结束了油耗测试后，跑了一段山路。给我的直接感受是，馈电状态下，这款车的动力并不弱，虽然谈不上推背感，但是动力响应足够快。

其实这要分2点来说，一是五菱星光搭载的是电磁式DHT变速箱，它的响应时间仅0.1秒；另一点是，很多人会误解，亏电就代表只剩发动机做功，其实不是。因为所谓的馈电，是电量低于22%，这时不能用EV直驱模式，而只能用HEV混动模式，这时发动机会更多做功。因为电量还有余量，所以，当需要加速时，电机也会参加做功，这时是油电共同发力。

底盘偏舒适，操控有待提高

要说不足的地方，我认为是底盘。官方宣传的亮点是五菱星光的多连杆后悬架。客观讲，对于一款10万元左右的插混家轿来说，四轮独悬的配置是足够高了。但是就实际表现，我认为悬架的均衡性有待提高，具体来讲是支撑性和舒适性。

我们在跑山路的过程中发现，底盘的舒适性在应有的水平上，符合10万级家轿的水平，甚至说向15万级车型靠拢。但是操控这块，就不尽如人意。主要表现在悬架支撑性，当过弯时，你能明显感觉到晃动，一款轿车开出了SUV的感觉。并且转向的手感也是像SUV，有一定虚位，并且转向指向性一般，也就是从打方向到车头有反应，过程有点长。

阿川评车

通过这次试驾，我对五菱星光的评价是，插混系统很好的兼顾了油耗和动力，特别是首创的电磁式变速箱，响应速度不错，不拖泥带水。而底盘方面，明显向舒适妥协，配合大空间后排，家用的属性是足够了，只是说，你不要寄望于它拥有不错操控性。关于这一点，我认为也是五菱星光和同级对手相比不足的地方。（文/Nic）