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最近一段时间，国内刮起了一股硬派越野风，越来越多的朋友爱上了拥有方盒子设计的越野车，这之中以年轻人居多。但和传统越野不同的是，新出的一些“方盒子”不仅具备了传统越野车的能力，还借助新能源优势，使产品的可玩性也进一步提高。然而，当人们还在怀疑纯电SUV是否真的可以玩出彩时，奇瑞率先出手了，带来了奇瑞iCAR 03，一款纯电SUV，“方盒子”造型被大家称作电动“卫士”，那么问题来了，在实际动态表现方面，iCAR 03真的可以像一台硬派越野车那样拥有可玩性吗？最近我们通过一次试驾找到了想要的答案。

“方盒子”造型挺酷，城市驾驶挺灵活

我们先来简单看看iCAR 03的设计，毫无疑问，第一眼看到这款车，你很容易被它的潮流、个性所吸引，不仅具备新能源方面的前卫元素，例如简洁的车头，前后“i”字母样式灯组，隐藏式门把手，还有属于硬派越野的硬朗，方盒子造型、宽大的车身包围，还有一个个性的“小书包”，这些都让iCAR 03呈现出了同级独有的气质。

当然，iCAR 03的方盒子设计不仅是为了追求个性、硬派，实际也确实有作用，例如新车长宽高尺寸分别为4406/1910/1715mm，轴距为2715mm，车身不算长，但轴距、宽度、高度都不错，加之纯电车型本身更容易做到乘员空间最大化，因此iCAR 03实际空间体验是不错的。

与此同时，iCAR 03还采用了较短的前后悬设计，配合特殊设计过的保险杠，这使得iCAR 03空载下的接近角在28度，离去角为32度，最小离地间隙200mm，因此iCAR 03实际上是拥有非常良好的越野底子的，部分数据完全可以媲美更高级别的硬派越野车。

为了更好满足年轻人的出行需求，iCAR 03的座舱氛围和外观也有着高度契合度，中控台层次感分明，实用性也很高，像外露的铆钉、扶手等设计也完全是硬派越野车的风格，内饰配色、用料也十分讲究，还有一个15.6英寸的中控大屏满足科技方面的需求，因此综合来看，这样的内饰年轻人应该会非常喜爱。需要注意的是，我们此次试驾的iCAR 03目前还是试装车阶段，包括内饰配色、功能等方面都还不是最终量产版状态。

继续来说驾驶感受，我们试驾的这台iCAR 03是四驱版本，搭载了前70kW+后135kW的电机组合，官方给出的零百加速时6秒级水平，显然对于该级别的纯电SUV来说，动力上绝对是充裕的，在实际城市道路的试驾过程中我们也感知到了这一点，例如在舒适模式下，电门响应相对温和，轻踩之后动力会持续输出，你会感觉很轻快，但不会特别暴躁，初次上手也可以很容易适应，并且该模式下车辆也具备很强的后劲，超车会十分从容。

在运动模式下，iCAR 03的6秒级水平才完全展现出来，即便轻踩地电门，动力也是喷涌而出，在红绿灯变绿时，你很快就可以一马当先，并且动力会随着你的电门的深踩带给你毫无任何衰减的推背感，而这种感觉到来100km/h也依旧强劲。相较于动力，iCAR 03的驾控表现也可圈可点，一般来说，偏硬派的SUV悬架表现会过于柔和，也就是过于注重舒适，但稳定性不高，iCAR 03却恰恰相反，铺装路面行驶，底盘保留了很多路感，细碎震动你都可以捕捉，但同样，富有韧性的悬架能够带给你良好的支撑，变道、过弯都可以让车辆更稳健，带来更多驾驶自信，此时你也会不由自主的加快车速，享受城市开车乐趣。

越野、豁沙没问题，可玩性最高的纯电SUV？

硬派越野车和城市SUV最大区别是什么？除了硬派外形，更好的通过性之外，能够越野、豁沙才是最大优势，而这些项目对于一台纯电SUV来说似乎更具挑战性，那么iCAR 03这方面会是一个什么水平呢？

首先我们在一段河滩进行了一些简单的沙地试驾，通常来说沙地是城市SUV的禁地，即便拥有四驱的城市SUV进入，也会很容易陷进去。不过对于iCAR 03来说并不是难事，主要原因是它配备的iWD智能电控四驱以及8+X全路况驾驶模式，电四驱相信大家有过了解，通过前后电机布局，纯电SUV很容易实现电四驱，但是沙地不同于城市铺装路面，对于四驱系统的扭矩管理、响应速度都会更高，并且还需要驾驶者拥有一定的驾驶经验，iCAR 03的解决方案是直接通过旋钮选择沙地模式即可，新手也可以在沙地驰骋，当然过程中，包括悬架、电四驱都是在积极工作的，不断分配扭矩，不断给有附着力车轮动力输出，总之，驾驶iCAR 03豁沙没有任何问题。

随后，我们还在一处特殊场地内对iCAR 03进行了一些越野试驾，其中有一段是非铺装路面行驶，道路基本以土路、碎石为主，道路附着力很差，并且道路中还不乏泥泞、起伏路况。我们直接开启全路况模式，驾驶iCAR 03进入赛道，半脚电门下去，车轮瞬间出现打滑，即便iWD智能电控四驱努力控制扭矩，但由于碎石较多，依旧有动力损失，不过这样的道路也有别样的开法，那就是像开WRC一样，“漂过去”，尽管我们无法像专业车手那样控制电门，但好在有iWD智能电控四驱，所以我们只需把控好方向既可。显然这个方法是可行的，每个弯道打好提前量，让车尾甩起来，然后大脚电门其它就交给iWD智能电控四驱了，基本上当我们进入弯心后，车轮会很快恢复抓地力，这时全力电门出弯，乐趣十足。

与此同时，在试驾场地中，iCAR 03还展示了通过交叉轴、涉水路等项目，先来说说交叉轴，一般来说城市SUV是很难通过交叉轴的，但iCAR 03展现了强悍的一面，较高的底盘离地间隙，以及不错的接近角、离去角可以让车身、底盘都不会有任何刮蹭，同时iWD智能电控四驱的对于车轮锁止、扭矩转递也可以做到毫秒级，也就是在一侧车轮失去抓地力的瞬间，四驱系统就可以快速响应，对打滑车轮进行限制，同时将扭矩传递给另一侧有附着力的车轮，随即车辆完成脱困，一气呵成，包括前后轮都是如此，这套电四驱的轮间限滑能力比很多硬派越野还强悍。

值得注意的是，在完成交叉轴过程中，厂家还特别展示了iCAR 03的车身刚性，在倾斜状态下，四个车门、后备厢都可以正常开关，车身没有任何变形，而这其实也是iCAR 03另一大优势，那就是全铝大梁、全铝车身，扭转刚度比传统钢车身刚度提升30%。

最后，iCAR 03还进行了涉水路面以及大角度爬坡的项目，其中在600mm的水深下iCAR 03顺利通过，过程十分从容，密封的车门也没有任何进水，电池IPX8的防水等级也确保了电池包的安全性。在完成大角度爬坡项目中，iCAR 03发挥稳健，无需任何“助跑”，完全依靠电四驱就可以轻松登顶，并且期间还展示了柔性下坡，低速蠕行功能，简单来说就是设定好车速，车辆就可以自动保持车速完成上坡、下坡等全路况行驶，保障越野时的可靠性。同时，iCAR 03还露出了一项绝活——极限掉头，也就是车辆进入全地形行驶下，通过制动及行驶的动态控制，对内侧后轮施加一定的控制，达到缩小转弯半径目的，由5.7m减小到4.5m，这在非铺装路面脱困掉头方便、狭窄路面临时掉头方便，更重要的是这在同级产品中几乎是唯一的，因此不夸张的说iCAR 03是同级可玩性最高的纯电SUV。

总结：

iCAR 03是一款个性十足的 “方盒子”，但是和传统SUV不同的是，在新能源技术的帮助下，产品具备了非常全能的属性，城市中可以代步、通勤，带来驾驶乐趣，需要时也能满足年轻人玩耍的需求，越野、玩沙都信手拈来，并且这样的产品在国内市场几乎是没有的，而根据我们获取到的信息来看，新车定价很可能在14-19万元，显然如此个性的产品+合理的价格，对于年轻人来说iCAR 03会很有竞争力。