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汽势Auto-First|张弛

高度承压的合资汽车品牌仅盯国内市场是不够的，作为全球布局的一部分，中国各大合资工厂开始密集瞄向海外。

近日，捷达汽车海外出口业务获德国本部批准；悦达起亚出口再破万辆；东风日产2025年启动出口；北京现代三年内出口10万辆等等，合资车企经过几十年的发展，海外出口基地职能被前所未有地放大。

捷达由大众品牌的一个车型演化为一个独立品牌，其中一个重要原因在于在中国消费者中的高知名度和好口碑。独立四年来，“一门三捷”，销量稳中有进，并开启了品牌向上之路。其在大众体系独特的地位，为其出口的发展优势埋下伏笔。

在刚刚过去的11月份，悦达起亚整车出口销量达到11220辆，同比增长185.6%，这是继8月份整车出口首次破万后，单月出口销量再次破万，并创下历史新高。值得关注的是，今年悦达起亚已“出海”数十次，悦达企业的产品从盐城大丰港码头启航，出口到中东、非洲、北美、中南美、亚太等30多个国家和地区。今年1-11月，悦达起亚累计出口销售整车75837辆，同比增长92.3%。这样的市场增量对于悦达起亚可谓雪中送炭。

根据计划，悦达起亚还将增加K5、EV5等车型的出口，并将出口国家和地区数量持续扩大至80个，致力于将盐城工厂打造成起亚全球出口基地。

悦达起亚如此，北京现代战略选择殊途同归。重新调整再出发的北京现代，计划在未来三年重回主赛道，这也是股东双方最重要的目标。其中2023-2025年的出口目标分解为每年5万辆、10万辆和15万辆，这也是现代集团支持北京现代消化产能、提升运营效率的最重要举措。

除了“雪中送炭”式出口，还有未雨绸缪式，近日，东风汽车有限公司透露，东风汽车有限公司将在东风集团和日产全球支持下开展出口业务。该计划从2025年启动，初期销量目标是10万辆，产品包括4款日产品牌新能源汽车，今后东风汽车有限公司将根据实际情况继续扩大出口规模。很显然，这是东风日产去年走下百万辆神坛后，不得不进行的渠道战略调整。

今年以来，日系车承压明显。东风本田也把海外出口作为重要的释放压力出口。今年5月，东风本田宣布整车首次出口海外，彼时其整车出口项目主要涉及两款车型，分别为CR-V（混动和插电式混动）、e:NS1（纯电动），并将出口到欧洲多个国家。官方称，该项目标志着东风Honda整车正式跨出国门走向海外，成为迈入海外市场的第一步，也将是东风Honda海外事业发展的重要里程碑。

雪中送炭也好、未雨绸缪也罢，早年合资企业把产能拉满来满足国内需求的情况，随着市场竞争和头部效应加剧，即使国内产能一减再减，一些品牌还是处于吃不饱的状态。各汽车巨头早年在中国布局的各式整车工厂，正在成为立足中国、面向国际的出口基地。（部分图片源自网络）