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随着寒冷冬季的侵袭,新能源车主们每年必经的“虐心”考验又来临了。气温骤降,纯电车型往往会出现续航里程下跌、充电时间过长等棘手难题,让用户陷入续航焦虑之中。近日,懂车帝在漠河开展新能源车型的抗寒测试,全面展现低温天气对车型续航的影响。令人注意的是,极狐阿尔法S森林版735E+车型在纯电组测试中表现惊艳,以368.8km的续航成为纯电轿车组续航里程第一,成功保障了用户更舒适、安心的用车体验。

历经严苛挑战极狐续航实力依旧能打

我国最北部的漠河地区,现在正是-40°的极寒天气,而且由于降雪多,多数地方路面结冰,对纯电车的续航和出行带来了极大挑战。此次懂车帝冬季测试中,明星车辆云集,纯电轿车组不乏特斯拉Model 3、飞凡F7、宝马i3等热门车型。各大车企摩拳擦掌,都想以最好的成绩证明自身的续航实力。

但在相同路线和环境测试中,最终结果显示,极狐阿尔法S森林版735E+的续航达到368.8km,为纯电轿车组续航里程第一,续航达成率排名第五,达到50.18%。而其竞品比亚迪海豹的续航达成率为50.34%,和阿尔法S森林版相差不大,但实测续航却仅为327.2km,低于阿尔法S森林版41km;蔚来ET5T续航里程324km,续航达成率47.65%;特斯拉Moodel 3的测试续航里程291km,续航达成率40.81%;飞凡F7的实测续航里程则为287.1km,续航达成率43.11%。面对超能跑的极狐,一众友商均败下阵来。

不仅低温环境中游刃有余,极狐阿尔法S森林版在近40°的高温下,续航依然抗打。依据懂车帝今年8月的夏测数据显示,在极端高温环境下,极狐阿尔法S森林版满载续航达到524.4 公里,高温续航达成率71.3%,成为20-35万元级别续航冠军。在同一批次测试中,特斯拉Model Y 仅排名第29,高温续航里程297公里;比亚迪汉EV排名第10,高温续航里程427.7km;比亚迪海豹排名第18,高温续航里程365.1km,高温续航达成率仅56.2%。显然,极狐阿尔法S森林版在各类极端天气中,实际续航能力都很有竞争力。

领先三电技术 续航真实不怕“冻”

稳定的续航能力离不开强大三电技术的支持。许多人认为,纯电车的电池越大续航更长,但实际情况并非如此,大电池会导致车辆价格更贵,并且随着电池包体积的增长,车身重量也在成倍增加,不仅对车辆续航有一定负面影响,同时过大的电池也更不安全。反而用越少的电池容量跑出更长的续航,才是上上之策。此次冬测中,极狐阿尔法S森林版的电池包不是最大的,整车质量不是最低的,但是却跑出来最大的续航里程。比如,阿尔法S森林版93.6kwh的电池容量比蔚来ET5T 100kwh的容量更低,但最终续航却高出40多公里,展示出极狐汽车强壮节能的特性。

首先,在电池方面,极狐汽车搭载了市面上能量密度最高的电池组,电池包能量密度大质量轻,194Wh/kg电池容量密度远超行业平均水平160Wh/Kg,整体高出平均水平20%左右。在与其他车型同样的电池组容量下,极狐汽车电池包还要轻100kg左右,这也让极狐汽车续航成绩提升约30km。

此外,强大的动力总成和单踏板模式也是极狐超长续航的杀手锏。奉行“不浪费每一度电”准则的极狐,针对电磁设计、传动方案、润滑仿真和耦合集成进行了多轮迭代优化,最终打磨而出的一体化动力总成可获得超过93.5%的最高工作效率,因此在同等电量的情况下,极狐汽车的续航里程还可以再度提升3%。极狐汽车特有的“One-Pedal”单踏板模式,提高续航能力,将出行电量省到底。在经过4代电驱动系统的进化之后,极狐汽车仅依靠电门踏板就能实现起步、加减速、停车和驻车等操作,全程无需操作制动踏板。这让极狐汽车的NEDC工况能量回收率达到了惊人的26%,位居行业第一。

对电动汽车的冬季续航而言,热管理系统的效率也很重要,极狐采用全新一代IBTC智能仿生热管理系统,“抗冻保温”,解决车辆续航衰退难题。该系统可根据用户用车时间习惯、行车距离习惯和环境温度等信息进行动态调整,在充电后对动力电池进行恒温保护。即使外界温度下降至-20℃时,电量保持率依旧可以大于85%,远高于行业平均水平。同时,北汽自主研发的BMS管控模块可实时监测电池包容量单元的温度、电压和电流等关键指标,并能匹配相应的运算逻辑以管控电能驱动车辆,从而实现更高效的充电体验、更适当的加速度以及更持久的续航。抗冻体质和BMS功能强强联合,极狐电池包低温下的能量保持率自然处于第一梯队。

这一次懂车帝冬测,极狐阿尔法S森林版表现优秀,正是极狐技术深耕、苦练内功的必然结果。智能汽车时代,用户购车只是起点,极狐通过超长续航、三电技术等领域的持续升级,不断领先同级别车型,在为用户带来越开越好开的出行体验时,更提升了电动车车主冬季用车的幸福感。