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近日，乘联会公布了11月销量数据，新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，今年以来累计批发777.7万辆，同比增长35.2%，新能源乘用车批发渗透率达到37.7%，新能源市场的发展势不可挡。

具体来看，11月纯电动乘用车批发销量达到65.3万辆，同比增长15.2%；插电混动乘用车批发销量达到30.9万辆，同比增长86.9%。显然，相比于纯电动，插混发展更加迅速，已经成为了新能源增长的主要力量。

要知道，插混作为从燃油到纯电的过渡形态，动力形式更加灵活，结合了内燃机和发动机两者的优势，使得能耗更低。而且，绿牌、“油电同价”等优势，也抢走了不少打算买燃油车的消费者。

但是，不少网友认为，插混/增程车型之所以能发展这么迅猛，离不开“绿牌”的政策助攻。如果取消这个“优惠”，将插混/增程划入燃油车范畴，那么对选购插电混动车型的消费者来说，会是一个致命的打击。

毕竟，目前大部分消费者选择插混/增程车型，更多的是一种折中的方案，既避免了纯电车续航和充电的尴尬，又能在限牌城市还可以拿到绿牌，享受不限号、不限行的资格。

但是，站在减少环境污染，控制城市拥堵的角度来看，确实有必要控制新能源车的数量，插混作为过渡动力形式，必然是首当其冲。

对于插混车型，目前上绿牌的要求有两个：一是纯电续航超过50公里；二是能外接充电。尽管通过外接电源，插混车型也能完全做到纯电驱动，但不少热销的车型像理想L8/L9、坦克500 Hi4T、方程豹等，亏电油耗要7-10L/100km，这样的油耗表现还不如一些纯燃油车。

另外，不少城市通过限号、摇号等政策，才有效控制了机动车数量的过快增长，如今免费新能源牌照无休止发放，使得插电混动车型快速增长，之前的努力可能会毁于一旦。因此收紧新能源牌照是迟早的事，估计未来在一二线城市也会陆续出台相关的政策。

当然，如果未来取消对插混车型的“关照”，那么国内也会有不少自主品牌会面临冲击。尤其是今年，国产品牌纷纷发力插电混动技术，像吉利、奇瑞、荣威等，都投放了大量的新车。

当然，最受影响的应该还是比亚迪、理想、问界这几个热门的新能源品牌。比亚迪主打的DM-i超级混动技术，销量占比达到50%；理想L系列产品线（L9/L8/L7），全部都是增程式动力；华为主销的问界M5/M7，也是以增程式动力为主。在这样的形势下，车企应该做好两条腿走路的打算。

疆哥曾经说过，现阶段来看，在成本、技术等综合因素来看，混动车型已经具备了替代燃油车的所有条件。而且受限于基础设施、三电技术等，相比于纯电车，插电混动仍然是目前绝大多数消费者的最佳选择。

不过随着新能源的发展，基础设施也逐步完善，一些地区和城市具备了普及纯电动车的条件。而且疆哥相信，未来的新能源肯定是多种技术路线并存的，既能满足消费者的需求，也能兼顾能源安全、控制环境污染等问题。

因此，无论是出于对节能减排的目标，还是减少城市拥堵的目标，它们都有充分的理由在未来的某个时刻开始收紧新能源车的优惠政策。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享看法。