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​日前，工信部、财政部、税务总局联合印发《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。通俗点讲，就是从2024年1月1日起到5月31日为过渡期，车企需要及时上传减免的材料，从6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。那么新标准相比之前有哪些改变呢？

我们简单了解了一下，此次新购置税减免门槛主要是为纯电动车设置的。首先是对纯电车的续航、电池能量密度、百公里电耗等方面进行了提升，而且还增加了低温衰减指标、换电模式要求。而混动车型主要是针对燃料消耗量相较限值比例、电量消耗模式电能消耗量进行了提升。

第一个技术调整，纯电动车的续航下限从100km提升到了200km；而电池能量密度从95wh/kg提升到了125wh/kg；百公里电耗则依照整备质量分为三个标准计算，有10-20%的降低，我们简单核算了一下，一些小微型纯电车能耗也能轻松达标。

相比之下，电池能量密度才是众多车企头痛的问题，我们以宏光MINIEV还有奇瑞QQ冰淇淋为例，这两款车只有少数几个版本可以达到125wh/kg的标准，也就是说，如果按照这个政策，小微型纯电车将被大规模的下架，但是新规还是给小微型纯电动留了一个口子。

第二个调整主要是新增的低温续航衰减问题，如果纯电车低温性能良好，续航的衰减率不超35%，产品可以延续老款的购置税规定享受减免政策。也就是续航110公里、电池密度95kwh/kg也可以享受减免，这就是给小微型纯电车放开了一个口子。

其次就是换电可享受购置税减免，但是需要企业提供车型、换电站等信息的相关证明材料。

换电政策的实施，无疑是鼓励补能领域双向发展，从高压快充和换电两个领域的增长，适应新能源汽车的庞大基数。

那么对于小微型车到底影响有多大，其实从如今热门的宏光MINIEV还有奇瑞QQ冰淇淋为例，这两款车入门版本续航就达不到200km，如果想要提高续航，势必要增加电量，那么成本势必要有所提高，性价比就荡然无存。

虽然现阶段还有低温续航标准按照GB/T 18386.1-2021执行，低温在零下7度左右，温差不会超过3度，而且要求车内暖风温度达到22度左右，这个标准对于小微型纯电动还是有些难度的，尤其是电池保温也需要消耗额外的电量。如果部分小微型纯电动没有通过测试，那么购置税就将成为压垮销量的稻草，毕竟多花三四千块，对于一款小微型纯电动来说还是非常影响销量的，而除了退市就剩下技术改进这一条路可以走了。

结语：其实这次购置税减免标准变化，无疑是要淘汰落后的技术，从之前的补贴到如今的购置税变化，都在督促新能源技术快速更新迭代，而快充和换电政策的利好，同样也为新能源车企指明了未来发展的方向。