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华为又发橄榄枝了，这一次将手伸到了欧洲。

据外媒报道，三位知情人士透露，华为已向奥迪（Audi）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）询问是否有兴趣购买其智能汽车软件和零部件公司的少量股权。

11月底，华为技术有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签署《投资合作备忘录》，拟成立新的合资公司。

显然，华为新合资公司试图继续扩大“朋友圈”，前有一汽、东风，后有奥迪、奔驰。不造车的华为，想要把更多车企拉入合资公司，成为汽车供应链中的龙头。

华为“伸手”欧洲，拉更多车企“进圈”

据知情人士透露，华为最近几周与奔驰举行了初步会谈。华为同意向后者出售3%-5%的股份，估值有待协商。不过，奔驰意愿并不强烈，希望掌管自家软件，以维持高端品牌定位，而不是外包给供应商。

奥迪方面对华为提议的感兴趣程度暂时无法确定。不过，双方正计划合作为奥迪开发自动驾驶技术，该技术将在2025年起用于一汽奥迪生产的车型。

目前，梅赛德斯-奔驰拒绝发表评论，奥迪同样拒绝置评。华为未对置评请求作出回应。

早在9月，坊间有消息称，奥迪总部高层到访华为总部，推测奥迪将会搭载华为电机电控、鸿蒙座舱、智能驾驶ADS等系统。

华为的汽车业务，原本主要分为汽车BU模式、智选车模式以及零部件供应模式三部分。其中智选车模式更名为鸿蒙智行，车BU则独立分拆。

上个月，长安汽车与华为联合发布声明，华为拟以旗下智能汽车解决方案业务为基础，设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司；长安将领头投资不超过40%。

根据已有消息，华为新合资公司主要是原汽车BU部分，包括智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯部门。

可以看到，华为并不满足只有长安汽车一个合作伙伴，华为消费者业务CEO、华为技术有限公司高级副总裁、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾对媒体透露，鸿蒙智行的四家合作伙伴赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都是新公司的谈判合作对象。智界S7发布会上，余承东更是喊话一汽，表示希望一汽这样有实力的企业能够加入。

“智驾界博世”，全栈解决方案“遥遥领先”

华为不造车背后的野心是成为智能网联汽车 Tier 1，业内普遍将华为比作博世。

华为作为汽车行业供应商，偏向智能汽车解决方案、智能座舱、AR-HUD等智能网联业务，在新能源、智能化时代，华为的发展更具潜力。

华为在智能汽车解决方案领域更是“遥遥领先”，数据显示，智能驾驶板块研发人员巅峰时达到车BU近70%。ADS 1.0在极狐阿尔法S上亮相后，便进入行业第一梯队。如今的ADS 2.0更是被评为行业头部水平。

前段时间，搭载ADS 2.0的问界M5智驾版与小鹏P7i关于AEB之争，问界M5智驾版显示出ADS 2.0在AEB方面的优势。

同济大学汽车学院教授朱西产曾表示，华为自动驾驶方案中，AEB算法能够公用强大的环境感知传感器，而国内友商大多使用博世等供应商的AEB方案，造成智能驾驶方案AEB没有突出表现。

仅从这一点来看，能够看出“华为全家桶”在智能驾驶方面强大的综合实力。值得一提的是，华为是全球除特斯拉以外，唯一全面掌握智能驾驶的硬件平台、中间件和应用软件的公司，能够为主机厂提供从芯片到软件的全方位产品服务。

智能手机、通信领域属于华为的本行，AI，语音、图像识别等领域的布局，让华为在智能座舱同样成为头部，鸿蒙座舱也被乘坐“车机天花板”。HUAWEI MagLink技术更是可以直接将华为平板接入车机系统。除此之外，智慧大灯、AR-HUD、智能车载光等技术，被越来越多的车企和消费者所认可。

合作仍存变数，谁来控制“灵魂”

华为加持，成为不少车型宣传中的加分项，华为品牌已经在不少消费者心中拥有溢价的品牌价值。

如果华为能够将一汽、东风、江淮、奇瑞甚至奥迪拉入新合资公司达成深度合作，那么华为真的将“一统江湖”。但是，这场合作能否如此顺利仍是未知数。

上汽前董事长陈虹曾表示，和华为合作会失去灵魂。广汽埃安副总经理肖勇也曾公开喊话“华为是大牌供应商”，与其合作“基本上没有议价能力”。

新能源时代，智能网联技术逐渐成为汽车的主体。360集团创始人周鸿祎曾表示，智能汽车就是轮子上的超级手机。

传统车企显然不想将智能网联技术完全交由供应商负责，正如传闻中梅赛德斯-奔驰的态度，希望智能软件由品牌自身管理。

国内不少主流车企都有智能化相应布局，例如吉利控股拥有亿咖通，东风公司拥有东风悦享智能。

同时，在车企运营模式中，差异化很重要。在新能源汽车内饰、中控逐渐趋同化的当下，各家车企希望在系统内部以及细节处展现不同。

但是华为提供智能汽车解决方案大概率会统一硬件规格，相同的硬件甚至同样的鸿蒙系统，车企能否接收这一要求，仍是一个问题。

新能源汽车转型正在从上半场进入下半场，智能化成为汽车的关键。中国汽车产业拥有华为是幸运的，华为是世界为数不多能够提供全栈解决方案的企业，这也让中国汽车能够保持领先优势，不再被“卡脖子”。

同时，华为进入汽车领域，同样变相刺激了车企在智能化方面的进步。毕竟对于大部分车企来说，可以合作，但不想被“抽走灵魂”。只有加快自身研发，才能在华为的统治下，拥有选择权。