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前几天，几个品牌质疑某冬测规则不够清晰公平，由此发起声讨，又掀起一阵舆论风波——进入2023年，这种吵吵嚷嚷变得稀松平常。没法，艰难向上，销量靠抢，每根羽毛都很重要。

今年，好像只有奇瑞，能把自己从各种明争暗斗中摘出来，活成了大家好奇又羡慕的样子：月销节节攀高，累计已达166.6万辆，同比增长47.8%。按照乘联会统计口径，今年1-11月，奇瑞批发销量排到了第三。

国内卷得要死，而海外能为奇瑞打下半壁江山——笔者看来，总量到手，利润不愁，奇瑞确实有底气，不去掺和舆论场上的纷纷扰扰。

昔为同恨客，今为独笑人？

好像又不是这样。

“明年我们在新能源行业排名当中，不像今年这么客气了，我们一定会进入全国的头部位置！”在10月举行的2023 奇瑞科技 DAY上，奇瑞汽车董事长尹同跃放了狠话。11月9日，风云发布会上，奇瑞又宣言：“没有奇瑞的混动市场是不完整的！”。

前阵子，探索06都市版在成都上市，发布会过后厂家组织了一次访谈，大家抓住这个机会向李学用和他的团队问了很多问题，远远超出探索06这款车。比如：奇瑞如何看待未来燃油车和新能源的比例，准备如何应对？如何规避产品定位交叉重叠的问题？奇瑞的四大品牌（奇瑞/星途/捷途/ iCAR）是如何区隔的......

先分享李总对于第一个问题的答案。

“我估计今年燃油车和新能源的比例差不多是6.3：3.7。大家都会做混动、做纯电，燃油车哪怕到2030年依然有30%的市场。也就是说七、八年后依然有30%的市场。”

在他看来，全球市场看似电动化，但各地的梯次时间差距很大。如果中国汽车想做全球性的汽车企业，在燃油车市场必须要具备很强竞争力，而奇瑞一定会保持这个竞争力，“我们一定要在中国做到燃油车市场第一”。

那新能源呢？奇瑞已经明确，未来2-3年有超过40款新车要推出。李学用在本次交流中说：“一定不能让电动车成为奇瑞发展的洼点、低点，拖了奇瑞的后腿，这是不可以的。这是奇瑞对电动车的认知。”

都知道，奇瑞的新能源事业起步一点不晚。无奈，起了个大早，还是赶了晚集。正是因为憋了一股劲，所以下半年奇瑞疯狂推出电动车，像山海、风云、iCAR、星纪元......有媒体直言“现在奇瑞品牌太多了，别说消费者，连我们媒体都不知道具体区分在哪里“。

交流会上，李学用向大家解释的四大品牌可以用四个字概括：

奇瑞品牌核心是“值”；星途瞄准高端，核心价值是“享”；捷途定位是“野”；iCAR以纯电为主，定位是“潮”。

车业杂谈的提问也和繁复的品牌架构有关：“目前，有些车企是全面新能源化；还有的是推出多个新能源品牌，把原来的传统油车归到一个品牌里。而奇瑞显然和大家思路不同，怎么看这种不同的模式？”

毕竟，奇瑞汽车从来不缺品牌阵势。早在2008-2009年，奇瑞就已经践行过“多生孩子好打架”，一口气推出了四大品牌，彼时的奇瑞正处高光时刻——如今，一轮刚过，海外市场大涨，冲着新能源转型，奇瑞要再来一次?

李学用的回答很清醒。他坦言，奇瑞是4支部队都在向新能源进发，“新品牌并不意味着新的成功，新品牌只是带来了一些新的可能性，所谓的传统品牌的转变并不意味着就不可能，而且我认为可能性会越来越大。”依他的观察来看，持续迭代的传统汽车可能更受人喜爱，而且，“品牌并不意味着发得越多就一定能成，关键在于你的战略到战术到实际执行落地的功力布局要和你的能力分配，所以我对奇瑞全面新能源化还是充满信心的。”

一路开挂的奇瑞如何看待如今中国汽车在海外的影响力？李学用的回答同样非常克制。“日本车企的量只有40%左右在本土生产，本土销售，本土出口，60%的量都是在当地国生产，当地国销售。所以我们并不能说中国汽车就在全世界厉害，只能说我们还有很大的进步空间。”

为适应全球市场，奇瑞在开发端必然要付出更高成本，或者说拿出不同思路。单看探索06在中国的竞争力，很难说它能成为大爆款，10-15万的SUV市场竞争太激烈了，况且它还是一台纯燃油车——但对于奇瑞来说，探索06是第一次在国内同步左舵、右舵，高法规、低法规同步开发的一款车。

据这次分享来看，探索06在海外市场非常受欢迎。奇瑞汽车产品开发总监曹斌介绍，探索06的月销目标是2万台，“这也是董事长给我们下的要求。”

如今，在中国市场，愿意把一台燃油车放到聚光灯下，道出它价值，规划它销量目标的车企，恐怕也只有奇瑞了。

大家一直认为奇瑞会造车，不会卖车；奇瑞也喜欢以理工男自居。不过，这么些年，奇瑞一脚油门，一脚电门折腾下来，已经积累了足够多的情商和逆商，全球视角下建立的格局认知也愈发清晰务实。所谓“国际奇瑞、用户奇瑞，技术奇瑞”，说白了，奇瑞是既有又有还有。

近日，奇瑞再传IPO，是新闻，又不是新闻。

从2004年就开始酝酿上市计划到现在，那个胸怀鲲鹏的理工男，必须要成为新阶段的谋全局者，时代，已经把奇瑞推到了这个位置。清醒的认知，比技术更重要。