凤凰网汽车

因为不熟练汽车驾驶辅助功能，而出现交通事故的情况越来越多了。因为驾校里学习的都是最低配的车型，但是消费者买车的时候，很多是买了高级的车型，智能驾驶辅助能力很强的车型。因此车就出现了学习的车型，和实际使用的车型不匹配，从而导致拿到驾照后，因为不熟练驾驶辅助而发生交通事故的情况。

为此，我们的驾校，或者考驾照的时候，也应该紧随时代发展，增加辅助驾驶相关安全教育。在这方面，韩国比中国更人性化。

韩国从明年开始，在取得汽车驾照时，必须义务性地接受驾驶辅助相关安全教育，以及无人驾驶汽车相关的安全教育。因为作为无人驾驶汽车即将商用化的措施，预计2028年还将引入更简化的驾驶证，只允许无人驾驶汽车驾驶。

图注：现代无人驾驶汽车IONIQ 5 Robo

韩国警察厅13日在首尔钟路区政府首尔办公大楼举行的会议上发表了《应对完全自动驾驶时代的道路交通安全推进战略》。将自动驾驶商用化时间分为1~3个阶段，共推进28个具体课题。

第一阶段（2023~2025年）意味着驾驶员介入降至最低，推出只有在紧急情况下驾驶员才能应对的Level 3车辆，第二阶段（2026~2027年）意味着相当于完全自动驾驶的Level 4公交车商用化，第三阶段（2028~2027年）意味着Level 4轿车商用化。

首先，为了提高普通司机对无人驾驶汽车的相关理解，在新获得驾照时接受的交通安全教育中，增加说明驾驶控制权转换义务、驾驶员责任等的无人驾驶汽车科目。为了在明年内进行教育，将修改道路交通法实施规则。

另外，为应对无人驾驶汽车的运行，计划在2025年之前明确安全运行管理主体，并制定验证制度。目前，德国分为车主、技术监督官和制造商负责。以日本为例，主体分为特定自动运行实施者、特定自动运行主管者、现场措施业务实施者等。

从2028年开始，将引入简易驾照，条件是只能驾驶适用特定水平以上自动驾驶系统的车型。还将依次制定评价无人驾驶汽车是否安全运行的指导方针（2024年）和确认道路交通法等法规遵守能力的标准（2027年）。还将制定自动驾驶系统使用限制条件（2027年）、发生灾难等紧急情况时的控制方案（2028年至）等通行安全管理计划。

为在发生自动驾驶交通事故时准确调查原因，将在明年之前制定利用运行数据的依据，并在2026年之前制定有关L4级以上自动驾驶汽车运行中事故的制造商、运营者、司机等多种主体的刑事责任标准。

在基础设施方面，将与地方合作，建立全国实时信号信息收集和提供体系。明年将在部分地区作为试点项目启动，2027年扩大到全韩国。

警察厅表示：“自动驾驶新产业要想成长，除了技术开发外，国民对安全的信任也很重要。我们将努力使自动驾驶汽车在道路上安全通行，并为相关产业的发展和确保未来科学治安尽最大努力。”