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一旦在竞争激烈的中国市场出现丁点失误，就需要花费很长时间来弥补。

福特，在2016年、2017年的中国市场可以说是出尽风头，百万级的年销量都不把丰田、本田放在眼里。可三缸却把福特推向深渊，现在也只能说是逐渐恢复，远谈不上重回巅峰。为了不至于在中国市场活不去，福特针对中国人的需求特意开发了一系列车型，譬如新款蒙迪欧。（下文简称蒙迪欧）

虽然现在的蒙迪欧不能和它的前辈相比，但是从今年5月份开始，蒙迪欧的月销量就一路走高，从5月份3242辆一路飙升至11月份的7036辆。现阶段，蒙迪欧已成为福特中国市场最畅销的车型。

蒙迪欧的销量能一路走高，最重要的原因还是它价格便宜。

蒙迪欧的指导价是14.98—21.98万元，同级的凯美瑞起售价为17.98万元，雅阁的起售价为17.98万元，迈腾的起售价18.69万元。相比之下，蒙迪欧的起售价要比它们便宜3-4万元。消费降级的时代，这就是最硬的竞争力。

更关键的是，蒙迪欧的长宽高分别为4935mm、1875mm、1500mm，轴距为2945mm。对比下来，蒙迪欧要比它们大一圈，整车流露出的气场可不一样。这对于消费者而言是用紧凑型轿车的价格买了一辆中大型轿车回家，就说值不值？

另外，得益于越级的车身尺寸，蒙迪欧的车内乘坐空间在同级别车中的表现也相当宽敞。笔者身高175cm，后排腿部空间剩3拳有余，能轻松翘起二郎腿，与之相对应的还有它充沛的储物空间。虽然蒙迪欧的车身尺寸巨大，但是座舱过于空旷，再受限于成本限制，所以蒙迪欧车内并不够精致。

动力部分，2023款蒙迪欧新增了1.5T和1.5T油电混动车型，，虽然在油耗、续航上有保障，可1.5T油电混动版18.89万元的起售价还是让很多消费者处于持币待购的状态。因此更多的消费者还是更喜欢蒙迪欧的1.5T和2.0T车型，而与之匹配的则是8AT变速箱，最大马力分别为190匹和238匹。

结合笔者的试驾体验聊一聊2.0T的蒙迪欧。

虽然蒙迪欧车大，但是2.0T的发动机完全带得动它，低扭状态下时动力输出迅猛，只要深踩油门，在前段时就能迎来小爆发，城区代步完全足够。8AT变速箱的平顺度不错，可升降挡时有些拖沓，难以跟上驾驶员的意图。底盘算是蒙迪欧的亮点，即便它是辆大车，但是美系车该有的底盘厚重感和支撑性没有缺席，运动和舒适性能得到兼顾。

总的看来，现在的蒙迪欧完全是为中国消费者量身打造的车型，拥有价格低、动力强、空间大等一系列优势。福特自知同等价位下的B级车难以与日系、德系车抗衡，所以还不如另谋出路，采用“田忌赛马”的策略去错位竞争。事实证明，福特的方法生效了，虽然距离月销量破万还有一段距离，但终归是销量在每月增长，这对福特而言就够了。（文/优视汽车 向前）

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