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都说马自达的快，是快乐的快。这句话说对了一半，因为他们想表达的意思是，马自达因为坚持线性的自然吸气发动机，所以直线加速相比什么2.0T之类的车型不算特别快，但直线快是真的快吗？

为了探寻这个真相，《车壹圈》参加了马自达超级驾趣学院的成都站活动，试驾了备受瞩目的马自达CX-5。这个活动不仅让我深度体验了这款车的驾驶乐趣，还让我在专业的赛道上感受到了马自达汽车的独特魅力。下面就让我分享一下这次试驾体验的精彩瞬间。

魂动设计永不过时

初见马自达CX-5，你就会被它的外观所吸引。简洁的前脸线条搭配犀利的大灯，使得整个车头看起来非常有力量感。车身的流线型设计充满了动感，而尾部的设计则显得饱满而精致。魂动红车漆则是点睛之笔，另一个同样拥有灵魂的红色车漆则是法拉利。

车尾部分，双边双出的硬核排气同样附带着一股原始运动感，毕竟这个年头2.5L的排量绝对算是“大排量”了，值得显露一下实力。虽然在拥有各种科幻造型的新能源车的审美轰炸中，我们或多或少已经有些迷失方向，但当你看到马自达的产品时，依然会被这种原始本真的设计美学所打动，并产生强烈的驾驶欲。

赛道表现优异

在赛道上，我详细体验到了CX-5的驾驶性能，我们测试的是四驱车型，2.5L+6AT的动力总成拥有196马力/252牛·米输出。虽然参数不算特别强，但它的加速和刹车表现非常稳定，线性程度极高，在频繁且剧烈的加减速工况下，变速箱没有任何迟疑，换挡动作干净利落，对驾驶员意图的领悟也无比精准。用一句白话来说，就是双踏板特别跟脚。

虽然加速力道没有强到令人眩晕，但无论刹车还是油门都特别可控，这一点甚至超过绝大部分电车。所以在这种带有玄学成分的调校层面，马自达这种匠人车企还是有点东西的。

此外，它的悬挂系统非常出色，过弯时的侧向支撑力非常充足，我们以极其暴力的方式驾驶，也没有遇到悬挂压缩到底的情况，因此即使多吃一点路肩，车身也不会有明显弹跳或者失去牵引力。相反，车辆过弯时的侧倾也非常线性，整体可控感和可预测性都很强。这样的调校既能兼顾日常舒适度，又能保证一定操控性，很厉害。

美中不足的是，在车辆逼近极限的时候，ESP会果断介入并限制动力。这当然会影响赛道全速，但如果放到日常高速驾驶，这种介入无疑会大大提升车辆安全性。

操控稳定性极强

在金卡纳赛道上，我进一步体验了CX-5的驾驶性能。在这里，我尝试了不同的驾驶工况，包括绕桩、急加速、急停和连续颠簸路段等。在正常的标准金卡纳圈内，车辆将在极短的时间内频繁转移轴荷。这非常考验车辆悬挂几何调校，不只需要悬挂支撑立足，更要回弹迅速，且不能有过多余震，否则就会失速。

好在CX-5贯彻的人马一体的操控水准，转向系统非常精准，反馈力度适中，使得驾驶者可以更好地掌控车辆的行驶轨迹。悬架支撑力与回弹速度调校非常均衡，频繁左右急转也能轻松应付。最令人难忘的就是它的转向调校，回正力矩和助力都很舒服，轻重适宜且精准无比，车头响应堪比运动型轿车，所以整体开下来又快又轻松。

至于最后的颠簸路段，韧性十足的悬挂可以在吸收震动的同时，保持足够的支撑力。而且得益于高强度钢材的大量使用，驾驶者能明显感受到车辆晃动时整体性极佳，几乎没有可察觉的变形或异响，最直观的感觉就是扎实。

《车壹圈》观点：通过这次试驾体验，我深深感受到了马自达CX-5的驾驶乐趣和性能实力。无论是外观设计还是内饰做工，无论是赛道还是金卡纳赛道，CX-5都展现出了极高的水准。同时，新款车型甚至将起售价拉到了12.58万元，四驱顶配车型也不到20万元。我相信，对于那些追求驾驶乐趣和品质的车友们来说，马自达CX-5以及马自达全系的产品目前都是非常值得考虑的选择。